个股档案

☆公司报导☆   ◇港澳资讯000338   更新日期：2009-08-31◇   灵通V4.0
【2009-08-31】
潍柴动力(000338)09年二季度盈利环比增138%

　　潍柴动力（000338）发布中报显示，公司上半年实现营业总收入157.97亿元，同比下降24.7%；归属于上市公司股东净利润为12.22亿元，同比下降26.42%；实现基本每股收益1.47元。
　　报告期内，公司共销售发动机147990台，同比下降26.61%；公司控股子公司陕西重汽共销售重型卡车27544辆，同比下降35.67%；陕西法士特齿轮共销售变速箱235127台，同比下降29%。中报显示，公司盈利环比走出反转态势，其中第二季度净利润环比增长138.5%，盈利水平已回归到去年同期的高位水平。
　　公司董事长兼首席执行官谭旭光对下半年重型汽车市场持谨慎乐观态度。但公司也表示，经济逐步向好、固定资产投资力度增强、物流市场的逐步复苏、重卡大吨位化趋势日趋明显、出口市场有望企稳回升等均对公司产品市场构成有利支撑，将会为公司未来发展带来良好机遇。(康书伟)


【2009-08-29】
潍柴动力(000338)09年二季度净利环比增138.5%

　　潍柴动力今日刊登的2009年半年报显示，上半年，公司营业收入达到158亿元，归属母公司净利润12.22亿元，其中第二季度净利润实现环比增长138.5%。综合来看，公司盈利环比走出N型反转态势。通过有效地管控运营，企业盈利水平已回归到去年同期的高位水平。
　　依托产品优势，各项经营指标继续稳居行业首位。发动机业务方面，尽管受到外围环境冲击销量下滑，上半年，公司发动机业务继续保持行业龙头地位。公司销售重卡发动机101569台，同比下滑25.9%，降幅低于行业降幅2.1个百分点。变速箱业务方面，销量虽然受市况影响减少29.0%至23.5万台，但仍继续保持重型汽车行业领导地位。
　　公司董事长兼首席执行官谭旭光对下半年重型汽车市场持谨慎乐观态度。他表示，“公司将紧紧抓住市场机遇，加快商用车板块、动力总成板块、汽车零部件板块的发展，把公司打造成为全球领先的以动力总成为核心的运输及工程设备提供商。”


【2009-08-19】
澄清10送10传闻 潍柴动力(000338)中期无送转方案

　　潍柴动力（000338）19日发布澄清公告称，公司2009年半年度业绩不具备送股、转股须经审计的基本条件，公司将不会实施送股、转股方案。公司将于8月29日披露2009年半年度业绩报告。
　　8月17日，有媒体称：潍柴动力中报每股收益1.75元，10送10股。
　　潍柴动力表示，经公司核实确认，不存在向该媒体透露有关公司2009年半年度业绩及分配方案的情况，亦不知悉该媒体报道的上述数据来源。经与公司财务部门核实，该报道披露的每股收益数据与公司未经审计的初步测算数据不符。
　　根据中国《企业会计准则》，经初步测算，预计潍柴动力2009年半年度营业收入约为158亿元，归属于上市公司股东的净利润约在10亿-12.5亿元之间，每股收益约在1.2元-1.5元之间，总资产约在340亿-350亿元之间，归属于上市公司股东的所有者权益约在91亿-93.5亿元之间。


【2009-08-19】
潍柴动力(000338)预计09年上半年营业收入约158亿元

    潍柴动力今日就市场关于公司业绩的不实传闻作出澄清，同时还披露初步测算的中报业绩。
    公告表示，预计公司上半年营业收入约158亿元，利润总额在15亿至18亿元之间，归属于上市公司股东的净利润约在10亿至12.5亿元之间，每股收益约在1.2至1.5元之间。


【2009-08-18】
潍柴动力(000338)将发行13亿中期票据

　　本报讯 潍柴动力(000338)2009年第一期中期票据将于2009年8月24日在全国银行间债券市场公开发行，发行金额为13亿元，期限为5年，每张面值为100元，由招商银行主承销。采取簿记建档、集中配售的方式。（孙 华）


【2009-07-10】
潍柴动力(000338)董事长谭旭光:商用车市场会好起来

　　潍柴动力（000338）7月9日在北京举行蓝擎电控国Ⅲ发动机产销12万台主题庆祝活动。潍柴动力董事长谭旭光在活动期间向中国证券报记者表示：“国际金融危机的冲击，对上半年重卡及发动机产品的销售造成一定的影响，随着固定资产投资的复苏，下半年会比上半年更好。”
　　下半年会比上半年更好
　　此次潍柴动力庆典活动，恰逢潍柴动力年中供货会召开，作为潍柴动力的长期客户，多家重卡企业负责采购的副总经理也前来捧场。其中不仅有陕重汽、福田汽车、红岩汽车、北方奔驰、华菱汽车、江淮汽车、青岛一汽、东风柳汽、重庆铁马、上海汇众、南京徐工、中联重科等近30家商用车厂家代表，还有博世、博格瓦纳等进入世界500强的供应商代表。
　　很多厂家代表都是带着订单来的，福田汽车副总经理吴越俊表示：“大家对下半年商用车市场还是比较看好，前两天福田和潍柴宣布结成更紧密的战略关系，目前福田汽车配装潍柴发动机的比率已经达到70%。”
　　上半年重卡行业同比销量急剧下滑有其特殊原因，国都证券分析师徐才华表示，经济下滑固然是上半年重卡行业下滑的主要原因，但是2008年重卡销量结构的扭曲也使得2009年数据严重失真，无法反映出行业的真实情况。
　　2008年下半年实施国Ⅲ标准导致全年销售结构扭曲，上半年增速过快，下半年急剧下滑，从而大幅度提高了2009年上半年的同比基数，导致2009年上半年销售数据恶化。1月份同比下滑超过70%，2-5月份同比下滑幅度也在30%左右。但同样，2008年下半年重卡销售亦急剧下滑，环比仅为上半年的一半左右，这也将使2009年下半年同比数据大幅度提高。
　　除了去年的基数原因外，潍柴动力董事长谭旭光判断下半年情况好于上半年，还基于投资方面的原因。下半年房地产业的进一步回暖，固定资产投资规模维持在高位，工程机械行业继续复苏，物流需求的增加，都将带动发动机的订单增长。而国都证券分析师徐才华进一步认为，潍柴动力主要原材料钢铁的价格上半年大幅回落，公司毛利率水平有望进一步回升。
　　坚定看好高压共轨技术
　　去年7月1日，国Ⅲ标准在中国实施以来，采用什么样的燃油喷射系统一直在业内炒得沸沸扬扬。是采用中国重汽主导的EGR，还是高压共轨技术，争论的硝烟至今还没完全散去。 
　　国Ⅲ标准实施之初，潍柴动力率先与德国博世公司合作推出了高压共轨技术的国Ⅲ发动机，但是重汽此后推出了价格更低廉的EGR技术国Ⅲ发动机，与潍柴的产品形成逐鹿之势。根据市场价格比较，高压共轨技术发动机要比EGR技术发动机贵5000-10000元。
　　不过，潍柴动力始终坚信高压共轨技术才是先进排放技术的发展方向。为此，9日潍柴动力和博世公司在北京签署协议，博世公司从而成为潍柴动力最大的供应商之一。与潍柴同时签署协议的，还有著名汽车零部件供应商博格瓦纳公司。谭旭光在签约仪式上特别强调，“应用高压共轨技术的潍柴蓝擎发动机，排放指标较同类产品降低20％，燃油消耗率降低10％—15％。发动机的耐高温、抗严寒性、排气制动技术、降噪音技术等均比同类产品有大幅度提高。”
　　国都证券分析师徐才华认为，尽管价格略高，市场上高压共轨技术产品的市场份额仍在50%左右。另外，EGR技术门槛较低，潍柴在今年四月份已经有外挂EGR技术产品，将对重汽的成本优势造成一定的压力。


【2009-07-10】
潍柴动力(000338)携手博世 迈进内燃机升级新时代

　　本报讯 一方是中国最大的内燃机制造企业，一方是全球最大的汽车零部件制造商，潍柴动力（000338）与博世公司（RBCD）这对合作多年的商业伙伴，于昨日签订了长期战略合作协议，促使双方合作向纵深化发展。此外，世界著名的汽车零部件供应商博格瓦纳也于昨日与潍柴动力签署了合作协议。 
　　博世公司是世界领先的汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术生产商之一，在全球设立了270余家分支机构。作为潍柴动力的亲密合作伙伴，早在2007年，博世公司便就发动机的燃油喷射系统对潍柴动力实施独家供货，两方携手打造高水平的供应链，抢占欧Ⅲ乃至更高标准的中国发动机市场。 据记者了解，潍柴动力的欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机均采用博世公司的燃油喷射系统，是潍柴动力所采购的核心零部件，博世公司由此成为潍柴动力最大的供应商之一。 
　　截至今日，潍柴动力蓝擎发动机的保有量已达12万台，其中高压共轨系统功不可没，这正得益于博世公司为潍柴动力提供的技术支持。至此，距离中国实行国Ⅲ排放标准已有一年的时间，期间潍柴动力蓝擎电控发动机赢来了订单的持续上升。 
　　“这次双方再次签约，不仅是两个企业国际化发展战略的需要，也是参与国际竞争的需要。它有利于将欧洲的先进技术与中国国情相结合，推出适合中国市场的、具备价格和技术双重优势的发动机；有利于建立起国际化的快速、灵活的市场研发生产机制；有利于优势互补，打造中国式的具有强大技术能力的发动机生产商。”潍柴动力首席执行官谭旭光说。 
　　据介绍，应用了高压共轨技术的潍柴动力的蓝擎发动机，排放指标较同类产品降低20％，燃油消耗率降低10％-15％。它使中国内燃机制造业真正具备了跻身世界科技先进行列的能力。 
　　与此同时，潍柴动力利用电控高压共轨系统强大的控制功能，结合中国市场需求，推出了一项智能型新技术——共轨行，这是目前唯一推向市场，集车辆与发动机智能管理于一体的控制系统。这项技术给潍柴动力的发动机注入了“油耗低、故障率低、使用维护成本低”的功能特性。


【2009-07-07】
潍柴动力(000338)蓝擎发动机装配福田

　　潍柴动力（000338）和福田汽车（600166）借潍柴蓝擎国Ⅳ发动机正式上市之际再次深化双方战略联盟关系。7月6日，潍柴动力正式宣布升级版的潍柴蓝擎国Ⅳ发动机上市，并将不日与福田汽车进行匹配试验。
　　福田汽车是中国规模最大的商用车制造企业，目前产销量超过300万台，今年上半年逆势上扬，各项指标均创历史最佳。而作为国内最大的汽车发动机生产企业，潍柴动力多年来一直是福田汽车核心零部件的主要供应商，已有近20万台发动机产品搭载在福田汽车产品上。
　　2008年6月28日，双方签署全面战略合作协议，一年来双方在产品、服务、市场网络乃至股权等方面进行了深度合作。双方高层在昨日均表示将进一步加强在技术研发、品牌技术、网络服务等领域的合作。
　　潍柴动力此次推出的蓝擎国Ⅳ发动机以蓝擎WP12系列12升成熟机型为开发平台。蓝擎动力发动机2006年上市以来销量超过十万台，已批量出口俄罗斯、南亚等国家。（康书伟）


【2009-04-28】
潍柴动力(000338)今年销售目标352亿

　　本报讯 潍柴动力（000338）今日公布的2008年年报和2009年一季度报告显示，公司产品销量和销售收入稳步攀升，再创历史新高。在2008年实现331.28亿元的营业收入之后，公司提出2009年将全速推进多元化策略，实现352亿元的销售目标。 
　　年报显示，潍柴动力去年实现净利润19.31亿元，同比微降4.4%；每股收益2.32元，公司拟向公司全体股东派发现金红利每股0.13元。2009年第一季度，实现营业收入61.66亿元，实现净利润3.61亿元，每股收益0.43元。 
　　作为国内实力最强的汽车零部件及动力总成系统产业集团，潍柴动力旗下囊括了中国第一品牌发动机、第一品牌变速箱及第一品牌重型车轿，具有明显的市场优势和品牌影响力。2008年度，由于受全球经济危机和中国经济周期性结构调整的负面影响，经济增速放缓、机械制造行业需求明显萎缩，但潍柴动力却以发动机、变速箱、车桥为核心的动力总成板块继续保持稳定增长势头，进一步巩固了公司在14吨以上重卡和5吨及以上装载机配套市场的领导地位。 
　　但另一方面，由于受到钢铁、塑胶等原辅材料价格大幅上升、下半年尤其是第四季度产品产销量大幅萎缩以及高成本存货增加情况下企业计提资产减值损失等因素的影响，潍柴动力2008年度盈利水平出现小幅下滑。 
　　过去一年里，潍柴动力进一步确立了其在动力总成系统及汽车零部件的竞争地位。截至2008年12月31日止，潍柴动力销售发动机达29.6万台，同比增长20.8%。尤其是重卡发动机销量达19.7万台，增速较行业加快19.3个百分点；14吨以上重卡配套市场占有率达36.5%；工程机械发动机销量达8.8万台，5吨及以上装载机市场继续保持行业领导地位。 
　　继2005年成功入主湘火炬后，潍柴动力于2009年1月份以299万欧元的价格成功收购法国博杜安发动机公司，成功迈出了跨国并购的第一步。博杜安公司作为一家16-33升大功率发动机的生产和研发企业，提供了与潍柴动力具有互补性的商业优势。收购后，潍柴动力利用博杜安的产品、技术和品牌，进一步开拓国外市场。 
　　潍柴动力表示，2009年对于潍柴动力来说，是机遇与挑战并存的一年，公司将以蓝擎动力为核心，依托新开发的5L/7L/16L 发动机不断开拓客车、非装载机工程机械、中重卡、船舶和工业发电等新兴市场，坚定不移地打造市场多元化优势，力争实现352亿元的销售目标。


【2009-03-17】
潍柴动力(000338)否认将控股山推股份

　　本报讯 日前有媒体报道，国内最大的推土机生产企业山推股份（000680）控股权有望划转至同样隶
　　属于山东省国资委控股的潍柴动力（000338）旗下，潍柴动力和山推股份今日同时发布公告表示，经询问该报道不属实。
　　潍柴动力表示，经公司函询控股股东潍柴控股集团有限公司，得到潍柴控股的书面回复确认，潍柴控股未就上述资产重组事宜进行过筹划洽谈，也未签署过有关意向、协议等文件。公司及控股股东潍柴控股承诺在未来三个月内不会筹划上述事项。（向 南）


【2009-03-16】
潍柴动力(000338)山推股份(000680)齐声否认合并重组报道

    对有关合并重组报道，上周就开始停牌的潍柴动力(000338)和山推股份(000680)齐声予以了否认。
    《21世纪经济报道》3月12日刊发题为《山推股份易主在即新东家潍柴动力浮出水面》的文章，称主营国内最大的推土机生产企业山推股份的控股权有望划转至同样隶属于山东省国资委控股的潍柴动力旗下。
    两家上市公司分别向大股东和山东省国资委进行了核实，表示上述报道不属实。对于报道中有关山推股份2、3月份推土机销售情况，公司确认基本属实。
    此外《中国证券报》3月13日刊发题为《潍柴已呈满负荷生产态势》的文章，称2月份潍柴发动机的市场订单达到2万台以上，3月份更高达4万台，呈现出满负荷生产的态势。对此潍柴动力表示报道不属实。


【2009-03-11】
潍柴动力(000338)预计去年销售收入331亿

    本报讯 潍柴动力（000338）就近日媒体报道中涉及的"2008年潍柴销售收入达到490亿"发布澄清公告。
    潍柴动力表示，经与公司财务部门核实，上述传闻不属实。经初步测算（未经审计），预计公司2008年度销售收入约为331亿元，营业利润在24-28亿元之间，利润总额在26-29亿元之间。


【2009-03-11】
潍柴动力(000338)08年利润不低于26亿

    潍柴动力今天发布的澄清公告透露,经初步测算（未经审计）,预计公司2008年度销售收入约为人民币331亿元,营业利润在人民币24亿至28亿元之间,利润总额在人民币26亿至29亿元之间。


【2009-03-10】
潍柴动力(000338)澄清:08年销售收入约为331亿元

    潍柴动力（000338）周二晚间发布澄清公告表示，预计公司08年销售收入约为331亿元，并非传闻的490亿元。
　　《21世纪经济报道》3月6日刊发一篇题为《潍柴动力：海外逆势收购》的文章提及：传闻2008年潍柴销售收入达到490亿。
　　对此，公司表示，传闻不属实。经初步测算（未经审计），预计公司2008年度销售收入约为331亿元，营业利润在24-28亿元之间，利润总额在26-29亿元之间。
　　公司目前正在进行2008年度财务审计工作，并预计将于4月28日披露08年年报。
　　因媒体上述报道，潍柴动力自3月6日起停牌，停牌前报27.80元


【2009-03-06】
潍柴动力(000338)逆市海外收购 三年锁定千亿销售目标

　　“再过三年，希望潍柴能突破年收入千亿这个坎。”谈到海外收购，正在到北京参加“两会”的潍柴动力董事长谭旭光意气风发。
　　在此前的1月23日，潍柴已经通过下属子公司以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，该资产的账面价值约为1381．77万欧元，迈出了海外收购的第一步。
　　近日还有传言称，潍柴还在就进一步海外收购大举方略。相关消息甚至把潍柴收购目标指为通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂。
　　针对此传言，潍柴动力称，其下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司与上述该公司在2008年12月进行过初步接触，就技术、产品及其他方面合作的可能性进行了初步探讨和调研，并未与该公司股东就收购事项进行过接触，目前尚未达成关于合作的任何意向或协议。
　　逆势收购
　　法国博杜安公司注册资本355 万欧元，位于法国普罗斯旺地区卡西市，具有100多年的历史，以生产16升马力发动机为主，具有法国军方背景。
　　据潍柴动力发布的公告称，其下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司于2009年1月23日以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，该资产的账面价值约为1381.77万欧元。
　　对于此，谭旭光说：“每一次危机，都是优势企业大发展的好时机。潍柴不能满足于现在仅靠成本的低端竞争，要抓住产业、行业重新洗牌的有利时机，主动出击，利用潍柴充足的现金流和在资本运作方面的优势，在‘冬泳’中抢占先机，建立集团新型的业务结构。”
　　他认为通过近十年的高速发展，潍柴依靠自主品牌优势和独有的创新发展模式，已经具备了自己的竞争优势。金融危机到来时，潍柴又未雨绸缪，提前做好准备。所以尽管目前需求低迷，市场下滑，但潍柴依然逆势而上，不仅技术改造不停步，而且投入依旧不减，继续扩大这种战略性的布局。
　　早在2007年底，面对当时一片大好的市场形势，谭旭光说自己就预见到重卡市场要进入一段衰退时期，其中一个重要原因是新国家行业标准在2008年开始施行，在那时潍柴就开始做大量的准备工作，包括产品线的延伸和新兴市场的开拓。谭旭光认为当行业进入衰退时，潍柴已先行一步，他说，中国已有很多包括潍柴在内的企业已经发展到技术和资本输出的阶段，比如在海外投资建厂——两年前的豪言两年后落地开花。
　　谭旭光认为，像潍柴这样的企业能够走出国门的一个重要原因在于中国已经成为全球最大的重卡市场，年销售量已经达到欧洲的一倍，同时也超过美国市场的50％，庞大的市场支撑着中国企业开始由大变强。
　　金融危机的到来令谭旭光意识到天赐“良机”已经到来。自去年9月以来，潍柴便组织专题调研团队，先后到美国、欧洲、东南亚等国家及地区，对国际资本市场、产品市场、人才市场进行了全面的调研和评估。同时，又先后在香港、上海、北京召开了各种形式的战略研讨会，对行业在国内外两个市场未来的走势进行了认真细致的研究，制订了一整套企业运营的应对措施。谭旭光也频繁出国寻找收购目标。
　　据介绍，新收购的博杜安公司主要以生产16升大马力柴油机为主，专业从事发动机及驱动总成的设计、开发和销售，主要产品包括发动机、齿轮箱、传动轴和螺旋桨等，正好与潍柴目前的12升柴油发动机形成衔接。
　　谭旭光说,博杜安公司于2008年底因产品销售不畅、资金链断裂而进入停产重组程序，潍柴承诺将投入500万欧元使之重新恢复生产。虽然按协议规定该产品尚不能拿到国内生产，但通过这次收购，潍柴不仅获得博杜安的产品，更得到相关的技术和品牌，为潍柴进一步开拓国外市场埋下伏笔。
　　扩张动力
　　据介绍，2008年潍柴销售收入达到490亿，谭旭光希望再过三年潍柴能突破年收入千亿这个坎。
　　如何突破这个“坎”，潍柴布下两条战略通道。其一内部强调自主创新，以系列产品线的提升应对市场变化；其二则是通过收购实现几何数扩张。
　　外部方面，潍柴的一个亮点便是率先研发出中国第一款具有自主知识产权的国Ⅲ发动机。谭旭光介绍，为了保持技术上的领跑优势，潍柴引进“外脑”，在欧洲和美国分别建立了研发中心，潍柴现在每年开发的新产品就有几十种，新产品产值已经占到总产值的一半。
　　另一个原因是，继研发出蓝擎国Ⅲ发动机之后，潍柴依托业已形成的研发能力，又连续研发出国IV、国V发动机。
　　最让谭旭光自豪的是潍柴还利用自己的产业链优势，研发出世界第一款对发动机、齿轮箱和车桥进行系统匹配和研发的“动力总成”产品，据介绍，拿到该“动力总成”后，整车厂只要匹配设计自己特色的驾驶室和车厢，一款新型卡车或客车就可以推向市场，研发周期缩短为原来的1/5。
　　应该说，维持潍柴高速增长的原因一方面赖于其对重卡汽车市场的不断开拓，其次则是对工程机械市场的顺势切入。重卡市场潍柴的主要客户有陕西重汽、北汽福田公司、包头北方奔驰、重庆红岩、安徽华菱重型汽车、安徽江淮汽车(600418,股吧)。
　　谭旭光说，别人还在睡大觉的时候，潍柴已经占领了这个市场30％的份额。尤其是在去年整个市场下滑的情况下，潍柴在推土机、汽车吊、农机等配套市场的销量超过一万台。
　　“从今年前两个月的订单看，上升趋势依然不减。”谭旭光说，潍柴在工程机械市场拥有广西柳工(000528,股吧)机械、中国龙工、山东临工、徐州工程机械和山东山工机械等稳定客户，这为其保持上升趋势打下了基础。
　　不仅如此，金融危机发生以后，潍柴先后开发了俄罗斯，印尼，越南，南美、中东、土耳其等国际市场，借助多元化市场战略改变过分依赖欧美单一市场的处境，希望真正做到东方不亮西方亮。
　　2005年8月8日，潍柴以10.2亿天价拿下湘火炬，使之由单一发动机生产厂家摇身一变成为一家“动力总成”提供者。销售收入则由2005年的52.8亿在三年后扩大了近10倍。
　　大规模购并显然是潍柴达到千亿目标的捷径。实际上金融危机不仅给潍柴带来了国际购并的机遇，国内的重组浪潮尤其是由政府主导的大规模重整也将给潍柴带来机遇。
　　3月4日，山东省发布《山东省汽车工业调整振兴规划》（征求意见稿），明确提出，“将通过积极推进汽车产业加快重组、扩大规模、提高效益，努力支持企业加快技术进步、培育自主品牌，强化节能减排，促进新能源汽车发展，加快汽车及零部件出口基地的建设，到2011年，全省汽车整车年生产能力达到135万辆，总量占全国的10％。”
　　而在该《规划》中第一次点名提出“重点支持潍柴动力、山东省汽车工业集团、山东省工程机械集团的联合重组”，使潍柴动力等企业发展成为国际重型车、工程机械、船舶发动机的重要生产基地。以潍柴等企业为主体的潍坊市到2011年整车生产能力要达到20万辆。


【2009-02-24】
潍柴动力(000338)竞拍法国博杜安资产 海外并购迈出关键一步

　　旗下子公司以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司账面价值约1382万欧元的相关资产 
　　潍柴动力2月23日公告称，拟收购法国一家公司。“这不仅响应了国家关于装备制造业振兴规划的号召，同时也减缓了人民币升值的压力，改善了目前进出口不平衡的矛盾现状。潍柴动力这次的收购计划，是企业实现走出去的最重要一步，对我国装备制造企业实现国际化意义重大。”昨天接受记者采访的分析人士认为。 
　　潍柴动力最近可谓是传闻不断。2009年2月23日，公司终于按耐不住发布公告出面澄清。对于“公司有意收购通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂”，以及“公司全资子公司潍柴动力国际发展有限公司投资800万欧元在法国南部罗讷河口省，成功地并购了法国的博杜安股份有限公司”这两个传闻，潍柴动力表示“部分属实”。 
　　经潍柴动力证实，透过旗下子公司潍柴动力国际发展，潍柴动力于2009年2月23日以299万欧元，竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，该资产的账面价值约为1382万欧元，有关交易现正进行行政审批程序。 
　　潍柴动力证券办一位人士昨天在接受记者采访时表示，“我们主要选择那些与公司产业链相关的企业进行投资，如汽车零部件之类的企业。” 
　　昨日复牌的潍柴动力开盘后直接封住涨停。对此，平安证券汽车分析师余兵昨天在接受记者采访时表示，除了与海外收购消息直接相关之外，还与这两天市场回暖以及行业基本面等相关。“工程机械或成为下一波行情领涨板块，潍柴动力出现涨停也是预料之中。” 
　　他进一步解释，之所以说工程机械可能成为下一波行情领涨板块，主要是国家最近出台了一些有利于该行业发展的相应政策。温家宝总理于2009年2月4日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过纺织工业和装备制造业调整振兴规划。会议中提到，要结合钢铁、汽车、纺织等大产业的重点项目，推进装备自主化。 
　　此外，针对国内企业走出去方面，国家外汇管理局副局长邓先宏在2月18日召开的新闻发布会上首次表示，下一步我国要发挥拥有外汇储备较多的优势，采取多种措施，支持国内企业走出去。有专家认为，企业走出去既可以规避外汇风险，同时是获得关键资源的重要手段。更有专家建议，为鼓励更多的海外并购，可以考虑用外汇储备向重点企业以注资的形式加大支持力度。 
　　昨天接受记者采访的一位业内人士表示，潍柴动力此次海外收购计划，一方面是响应中央的号召，去海外收购优质的资产；同时另一方面也降低了人民币升值的压力。适当降低国内的外汇储备，改善了目前进出口不平衡矛盾的现状。 
　　此外，该人士表示，对于公司本身规模做大做强来说，收购国外公司是潍柴动力走出国门很重要的一步。这对于我国装备制造企业实现国际化来说，意义非常重大。 
　　当然，虽然中国企业走出去受到国家政策的支持，但是这其中的风险是各大企业走出去计划中所不能忽视的。新时代证券汽车行业分析师彭昊昨天在接受记者采访时表示，企业进行海外投资目的无非就是为了获得海外先进的技术，或是为了获得海外供应商。但是总体来说，纵观过去海外收购的例子，成功的案例少之又少，无论是收购后的运作和管理等方方面面都存在很大的风险。一些合资企业，如奔驰和沃尔沃在中国建立的合资企业纷纷都以失败告终。因此，海外收购还需谨慎对待。 
　　彭昊表示，潍柴动力这次海外收购的资金规模比较小，相对来说风险系数也会比较小。为什么选择法国一家小公司而没有选择其它大型企业？出于对风险的考虑，先进行一次试探性的投资，就算有损失那也是可控的。而且在技术上，国内汽车行业的柴油机已经比较先进了，撇开引进先进技术考虑，潍柴动力可能是看到国外的机器价格相对比较便宜。 
　　余兵也表示，潍柴动力在这个时候选择海外收购，主要还是围绕它的主业发动机而来的，目的是为了引进国外先进的技术。但是可以看出的是，这次收购对象规模比较小。因此，对公司整体技术和收入来说，短期内应该不会有什么影响，这次收购行为实际上是为实现长期的盈利做准备。 
　　宏源证券一位资深分析师昨天在接受记者采访时表示，对本国企业进行海外收购行为要批判地看待。由于国外法制健全，工会势力强大，工人的社会成本对于中国企业来说比较高。实际上，中国企业资金并不是问题，关键在于国内外各种差异性的存在。“最终是否能运作成功，海外资产是不是真的见底了？这些问题是国内企业决定海外收购前所必须思考的。”


【2009-02-23】
潍柴动力(000338)称海外并购并非空穴来风

　　因媒体报道海外并购消息而停牌的潍柴动力（000338），今日就相关事宜作出澄清。
　　对于此前报道的有意洽购通用汽车下属工厂的消息，公司表示，去年2008年12月份，下属子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司与通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂进行过初步接触，就技术、产品及其它方面合作的可能性进行了初步探讨和调研，但并未就收购事项进行过接触，尚未达成合作的意向或协议，也没有向公司提供任何具有收购意向的建议，公司没有进入关于收购的相关决策和审议程序。
　　但公司在海外并购中并非一无所获。公司公告，此前于1月23日已通过下属子公司以299万欧元竞拍获得法国博杜安公司的相关资产，该资产的账面价值约为1381.77万欧元。目前，资产转让合同尚未签署，该收购项目正在履行相关行政审批程序。公司表示，该项交易不构成关联交易，经初步测算，该项交易未达到应披露交易标准，对公司不构成重大影响，不构成重大资产收购行为。
　　公司表示，通过收购将获得博杜安的产品、技术和品牌，促进公司进一步开拓国外市场，借鉴全球化发展定位的产品研发和技术管理经验，扩大公司的产品配套范围，推动业务的协同发展。
　　资料显示，博杜安公司注册资本为355万欧元，位于法国普罗斯旺地区卡西市，具有100多年的历史，专业从事发动机及驱动总成的设计、开发和销售，主要产品包括发动机、齿轮箱、传动轴和螺旋桨等。


【2009-02-20】
潍柴动力(000338)停牌核实媒体传闻

　　昨日临时停牌的潍柴动力今日披露，日前有媒体刊发题为《潍柴动力抄底海外月末见分晓？》的文章，该文称潍柴动力有意收购通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂，同时表示潍柴动力全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司将并购法国的MOTEURS BAUDOUIN（博杜安）股份有限公司。针对上述报道，潍柴动力表示，公司正在尽快进一步核实相关情况，并将在刊登澄清公告后复牌。


【2009-02-19】
潍柴动力(000338)抄底海外月末见分晓?

　　有消息称，公司有意收购通用在法国的汽车零件制造分厂
　　本报讯 潍柴动力（000338）有意收购通用汽车在法国斯特拉斯堡的一家汽车零件制造分厂？对此，记者向潍柴动力有关负责人求证，他们均表示对此事不了解，拒绝就此发表评论。
　　目前，通用公司亏损数百亿，旗下的资产将如何处置受到各界的关注。据法新社的报道，通用公司在法国的这家分厂主要生产变速箱，除了在斯特拉斯堡的1200名职工外，还聘用了175名技术和工程师，去年全年的盈利达4440万欧元。“饿死的骆驼比马大”，该公司如此大的资产规模使得不少陷入经济危机中的汽车厂商退而却步，自2008年8月开始寻求收购者以来，少有人问津，而潍柴动力却成为唯一一家有意收购这家公司的“外国公司”。
　　法新社记者在采访通用斯特拉斯堡分厂的法国劳工总联合会工会代表罗兰罗贝尔时获悉：“今年二月底，收购者将向厂家提供可接受的条件。”
　　潍柴动力瞄准海外市场由来已久。2007年2月，潍柴动力的掌门人谭旭光曾对德尔福公司申请破产保护的北美部分资产有兴趣，最终不了了之。
　　今年1月底，潍柴动力全资子公司潍柴动力（香港）国际发展有限公司投资800万欧元在法国南部罗讷河口省，成功地并购了法国的MOTEURS BAUDOUIN（博杜安）股份有限公司，该公司生产法国海军使用的大功率柴油机发动机，由此填补了潍柴动力16升及以上大功率发动机的生产研发技术空白。
　　这一次，潍柴动力又瞄准了通用公司在法国分厂，此举究竟意欲何为？
　　有人猜测，潍柴动力可能是要在海外建厂，但潍柴动力是否有足够的资金做支持？中信证券的首席机械行业研究员郑贤玲分析说：“中国的公司到海外收购并不一定要在海外建厂，更多地是看中国际公司在行业内的技术优势、品牌优势以及广阔的市场网络。”
　　她还说：“当前的金融经济危机对美国经济造成了重创，美国汽车产业陷入危机，此时中国公司进行‘抄底’开展并购不失为一个好的时机。当然，海外收购是在公司的整体战略布局之下的举措，离不开公司所要实现的国际化战略。”
　　市场人士分析，收购的方式有许多种，可以合资、合作共同收购，或是受让股权等方式。最重要的是，是否能够实现资源的优化，若资源不能得到有效地整合，那这样的收购将“得不偿失”。
　　另有消息称：“潍柴动力收购通用斯特拉斯堡分厂的谈判还将持续几个月。谈判的结果仍为未知数。”
　　潍柴动力目前已由单一的发动机制造商蝶变为中国最大的汽车零部件集团，在动力系统、传动系统、车桥系统等基础零部件领域形成中国规模最大、产品线最全、协同效应最佳的产业集群，并力争成为具有国际竞争优势的通用动力公司。


【2009-01-20】
潍柴动力(000338)720万美元沽售孙公司股权

　　潍柴动力（000338）今日公告，公司控股子公司MAT将向自然人王纬出售MAT全资子公司MENETA的100%股权，价格为720万美元。王纬将以现金方式向MAT支付150万美元，并向MAT出让其所持MAT的25%已发行股权，价格为570万美元，以供MAT回购股份。
　　公告显示，MAT是一家于美国注册成立的公司，潍柴动力持有其75%的股权；王纬是MAT的另一股东，持有其25%的股权。
　　公司认为，此次出售MENETA的股权与在适当时机出现时出售集团非核心资产的政策相符，此举将促使集团集中于其核心业务。MAT回购25%的股权将导致公司全资拥有MAT，公司认为，该回购将使管理MAT及MAT的其他子公司更有效率。