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☆公司报导☆   ◇港澳资讯600009   更新日期：2009-09-23◇   灵通V4.0
【2009-09-22】
上海机场(600009):8月份旅客吞吐量增逾三成

    早报讯 上海机场（600009）昨晚发布8月份运营数据，受益于去年低基数的影响，国内航运市场同比（比上年同期）呈现大幅回升。
　　据公告，上海机场8月份旅客吞吐量为308.31万人次，同比增长32.26%，略高于7月份的292.67万人次。其中，国内旅客吞吐量为163.23万人次，同比增长57.53%；国际旅客吞吐量为105.76万人次，同比增长8.26%。
　　8月份，上海机场货邮吞吐量为22.54万吨，同比下降0.27%，但高于7月份的22.27%。其中，国内货邮吞吐量为3.43万吨，同比增长46.58%；国际吞吐量为16.17%，同比下降7.65%。
　　广发证券日前发布的最新行业研究报告认为，由于去年同期受奥运保障期流量限制的影响，低基数带来同比大幅增长，同时，HINI甲型甲型H1N1流感的负面影响在消逝、全球经济逐渐复苏，国际和地区航线明显恢复。


【2009-08-31】
上海机场(600009)2010年业绩增长具备一定的想象空间

    2009年上半年，浦东机场共实现飞机起降13.5万架次，旅客吞吐量1485万人次，货邮吞吐量104万吨，分别比去年同期增长3.84%、6.01%和-18.77%。公司实现营业收入15.6亿元，净利润2.59亿元，分别同比下降0.02%、49.07%。每股收益0.13元。
    公司利润大幅下滑的原因：一是2008年3月浦东机场扩建工程投入运营，2009年上半年相应借款利息、资产折旧全部计入损益；二是浦东机场航空油料公司利润下滑；三是受国际金融危机以及H1N1流感的影响，上海机场国际航班、旅客量、货邮量明显下滑。
    二季度公司归属母公司股东的净利润环比增长55%，主要是浦东机场航空油料公司扭亏为盈，实现投资收益7320万元。二季度H1N1流感的影响，浦东机场国际航班量的恢复低于预期。
    7月份以来浦东机场业务量出现积极变化，当月航班量、旅客吞吐量、货邮吞吐量同比分别增长11.18%、15.9%和-3.5%，环比分别增长13.6%、24.7%、13.8%。目前浦东机场国内航线客、货邮量均呈现较强劲增长，国际及地区航线降幅也逐步收窄，这一方面是金融危机之后，先国内航线、后国际航线的逐渐复苏，同时上年奥运因素导致的航空业低景气基数，也助推三季度航空业的增长速度。
    若不出现偶发因素影响，总体判断，下半年浦东机场经营情况好于上半年，但全年经营形势及业绩状况因金融危机及H1N1流感的延续影响，仍可能低于年初预期。
    集团整体上市仍在进展中，由于整体上市牵涉问题较多，何时实施难以判断。
    作为上海的主要航空门户，2010年浦东机场将受益世博展会。
    特别是在2009年较低的业绩基数上，2010年业绩增长具备一定的想象空间。
    预计2009年每股收益为0.30元、2010年公司EPS为0.45元，对应PE分别为48倍和32倍，PE估值偏高，但PB水平低于深圳机场和厦门空港，显示目前阶段性业绩低谷对PE的抬高影响。


【2009-08-02】
上海机场(600009)每10股派0.5元

  上海机场(600009)  每10股派0.5元(含税)，扣税后0.45元，股权登记日2009-
                    08-04，除权除息日2009-08-05，派息日2009-08-11,分红
                    年度2008-12-31


【2009-07-20】
上海机场(600009)解决1+1<1怪病

    上海机场（600009）是否会赶在虹桥机场扩建完工之前将其注入，从而整体上市呢？离尘埃落定为时不远 
    理财周报实习记者 彭杨/文 
    1%2B1<1这种情况在什么时候会发生？ 
    在上海会经常发生。最典型的莫过于，2000年上海浦东机场投入使用，从此让上海有了与韩国首尔的仁川和金浦机场、日本东京的成田和羽田机场相似的"一市两场"模式，但9年来，结果是两家机场在长三角的市场占有率反而从78％下降到70％。 
    而且，如果备受关注的虹桥机场扩建工程有望在2009年年底前完工，并在2010年3月试营业，上海机场上市资产浦东机场羸弱的吸引力将雪上加霜。 
    那么，趁着上海重组大潮汹涌，上海机场（600009.SH）是否会赶在虹桥机场扩建完工之前将其注入，从而整体上市呢？业内认为，离尘埃落定为时不远。 
    "资产注入催化剂临近" 
    近期市场传闻日炽。而券商们开始密集地撰写推荐上海机场的报告，如申万所述："上海机场进入快速增长期、长期枢纽地位加强，虹桥二期将于明年3月投产，同时即将面临的业务分流和同业竞争，资产注入催化剂临近，上调至买入评级"。而瑞银证券分析师卫强则认为，"虹桥机场资产很有可能在2010年3月前注入上海机场。" 
    早在6月26日上海机场的股东大会上，上海机场董事长俞吾炎即紧急表态，"浦东机场与虹桥机场的整合是必然的，但目前还没有确切的时间表"。记者就此事致电上海机场的办公室工作人员，得到的答复是，"公司目前正在研究具体的整合方案，并且没有具体的时间表。" 
    "两机场的内部整合基本上已无大碍，目前关键是等政府拍案决定了。"据一位接近上海机场的券商分析人士透露，"其实早在2003年，两机场达成资产置换协议时，就为上海机场集团的整体上市做好了准备工作。" 
    早在2007年虹桥机场扩建计划获批后，上海机场集团总经理贾锐军就表示了上述分析师的逻辑。看来，其管理层推进上海机场整体上市的动机较为强烈。 
    虹桥二期的扩建工程目前已经完成航站楼结构封顶，并将于2010年3月投入使用。上述券商分析人士认为，"在明年3月虹桥二期完工之前，虹桥机场资产是很有可能注入上海机场的，不会违背当初资产注入和股改时的承诺。" 
    申万最新研报称上海机场可能通过两种方式接管虹桥二期：一是与虹桥一期等成熟资产同时注入上市公司；二是上市公司租赁使用虹桥二期的资产，未来通过融资向集团收购。 
    "增加2009年业绩25％" 
    国内旅客量进入快速增长期、国际旅客将恢复正增长，东航上航的重组成功以及世博的逼近，都无疑给上海机场的整合计划注入了一剂催化剂。 
    上海机场2008年两场的国际和地区航线旅客达到1648万人次，这一数据明显高于首都机场（行情,资讯,评论）和广州的白云机场（600004）。另外，2010年的世博会将会为上海两场带来620万的新增旅客吞吐量，带来12％的新增旅客吞吐量增速。目前上海机场的收入主要来源于航空性收入，包括航班起降费、旅客过港服务费、地面服务费收入等，而非航性收入只占30％，非航空开发并不充分。而随着浦东机场商业发展计划的实施，在非航收入领域中未来具有很大的发展空间。 
    二据申万测算，虹桥一期和货站等成熟资产的注入将增加2009年业绩25％，2010年业绩10％-15％。资本支出150亿的虹桥二期可能通过一次性注入或者租赁使用的方式运营，这将使上海机场短期业绩出现负面影响。对此，上述瑞银分析师认为"上海两大机场的管理层进行的理性协调将有益于小股东"。


【2009-06-30】
期待破题 上海机场(600009)整合仍无时间表

　　针对投资人最为关心的上海两大机场整合问题，上海机场董事长俞吾炎日前在公司年度股东大会上坦言：浦东机场与虹桥机场的整合是必然的。不过，由于涉及多方面和多个环节，虽然这项工作没有停顿过，但目前真的还没有时间表。
　　早在2003年12月底，大股东上海机场集团为了提升上市公司资产质量，与上海机场签订了《资产置换协议》，拟将原隶属于上市公司的虹桥机场与集团旗下的浦东机场进行置换；同时还承诺将不通过改建、扩建以便增加虹桥机场的普通客运航班的吞吐能力。后来，在上海机场股改时大股东又承诺，未来将通过一个上市公司整合集团内航空主业及资产。但是，由于上海决定在虹桥地区兴建汇集京沪高铁、多条地铁和轻轨线，以及磁悬浮列车等构成的大型交通枢纽中心，多年运行下来倍显捉襟见肘的虹桥机场，为了不错失发展机遇，不得不扩建跑道而增强吞吐量。这使得整合问题成为上海机场近年来每届股东会投资者最关心的话题。
　　对此，俞吾炎表示，上海空港的战略定位是国际性枢纽机场，这就决定了目前两大机场无论是航空还是非航空的主营业务都要实施有效整合，早晚都要解决。但俞吾炎强调，由于此事涉及的多种要素并不是上海机场集团所能解决的，这需要其他相关部门的协调与破题。所以，整合之事虽然一直在推进之中，但迄今还没有眉目，一旦到了可以披露时就会及时公告。
　　在解答世博会可以给上海机场带来什么样的机遇问题时，俞吾炎指出，相对于预估的此次世博会约7000万人次而言，上海航空运量将在原有的基础上再增加约1500万人次，其中约有2/3流量在浦东机场实现，而且世博会的各国场馆布置设施还会带来货运量的上升；与此同时，面对长三角经济区域内庞大的经济基础，以及实体经济的不断复苏，拥有特殊区位条件的上海机场将获得更大的发展机会。


【2009-03-02】
上海机场(600009)2008年净利润下滑49%

　　上海机场（600009）公布年报显示，公司2008年实现营业收入33.51亿元，同比增长7%；实现净利润8.60亿元，同比下降49%；每股收益0.45元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利人民币0.5元（含税）。
　　公司表示，2008年净利润同比降幅较大的主要原因是，去年3月浦东机场扩建工程机场主体工程竣工部分投入运营后，折旧费用、运营成本以及财务费用均大幅增加；同时联营公司上海浦东国际机场航空油料有限责任公司盈利减少造成公司投资收益下降。
　　年报显示，2008年，公司主营业务航空及相关服务的营业利润率为39%，同比减少20个百分点。 
　　年报还显示，2008年浦东机场实现飞机起降265735架次，旅客吞吐量2823.57万人次，货邮吞吐量260.29万吨，分别比去年同期增长4.81%、-2.37%和1.70%。
　　公司预计，2009年国内民航业发展形势严峻。公司将依托航空枢纽战略的推进，进一步提升各项航空性、非航空性资源的价值。（林喆 于萍）


【2009-02-28】
上海机场(600009)去年净利润降49%

　　上海机场今日披露的2008年年报显示，2008年公司营业收入为335076.63万元、营业利润为107339.71万元、归属于母公司的净利润为85971.48万元，分别同比增长7%、-45%、-49%，营业利润和归属于母公司的净利润同比降幅较大。
　　上海机场称，上述情形的主要原因是，2008年3月浦东机场扩建工程机场主体工程竣工部分投入运营后，折旧费用、运营成本以及财务费用均大幅增加，同时公司的联营公司上海浦东国际机场航空油料有限责任公司盈利减少造成公司投资收益下降。
　　报告期内，上海机场经营活动产生的现金净流入149483.73万元，比去年增加13%，其中现金流入比去年同期增加11%，现金流出比去年同期增加8%，现金流入同比增加的主要原因是销售商品、提供劳务收到的现金增加所致。公司报告期内投资活动产生的现金净流出168954.33万元，比去年同期减少41%，其中现金流入比去年同期增加9%，现金流出比去年同期减少40%，现金流出同比大幅减少的主要原因是本期用于浦东机场扩建工程-机场主体工程的支出比去年大幅减少所致。公司报告期内筹资活动产生的现金净流入28458.09万元，比去年同期减少81%，其中现金流入比去年同期减少23%，现金流出比去年同期减少8%，筹资活动的现金净流入同比大幅减少的主要原因是去年同期收到发行债券募集的现金所致。


【2009-02-26】
上海机场(600009)大股东延长锁股期限

　　上海机场（600009）昨晚公告，上海机场集团承诺，其自愿将所持有的8.33亿股限售股继续锁定一年。


【2008-11-18】
上海机场(600009)净利润下滑93% 何时履行股改承诺?

　　今年以来的金融海啸引起人们对经济预期下降,出行减少使得航空旅游业的日子越来越不好过。
　　在东方航空公司传出今年前三个季度巨亏23亿元消息的同时,与此同呼吸共命运的上海机场(600009,股吧)日子也开始备感艰辛,前三季度仅实现6.62亿元净利润,比去年同期的12.77亿净利润下滑93%。
　　因而,上海机场如何渡过这个冬天,也就成了投资者最为关注的问题。
　　上海机场的多事之秋
　　上海机场公布的第三季报显示,公司前三季度营业收入同比增长5%至24.23亿元,而主营成本却大幅上涨69%至15.29亿元。
　　冰冻三尺非一日之寒,综观其第三季报,多个原因造成上海机场业绩低于预期,主要原因在于以下四个方面:浦东机场二期工程投入带来的成本压力、机场吞吐量增速下滑、机场商业收入低于预期和投资收益下滑。
　　浦东机场二期工程(T2航站楼)在今年3月正式投入运营,转固资产高达95亿元,因此给上市公司带来了巨大的折旧成本压力。
　　业内人士分析,由于两个航站楼同时启用,人员、能源、管理和财务成本均快速增长,直接导致了今年前三季度营业成本同比60%的增幅,而财务费用因为去年9月发行的25亿元10年期债券更是高达9733万元,去年同期仅为38万元。
　　渤海证券的分析报告这样解释:“三季度成本的上升、T2航站楼投入使用带来的分流作用,使得两个航站楼的盈利能力均没有得以提高,并导致了单位客流量的下滑。”
　　今年对于上海机场来说不啻为多事之秋,先是年初集团运行管理公司虹桥运行保障部总经理金维明因涉嫌腐败案被上海有关部门逮捕;接踵而至的是6月份因为迟迟不履行股改承诺,上海机场差点遭中小股东起诉,现在又是三季度爆出的业绩大滑坡,其跌幅之惨出乎人们预料。
　　三种因素致使业绩大幅下滑
　　记者了解到构成机场收入主要有两大部分:航空性收入和非航空性收入。以国际大型机场如法兰克福机场、戴高乐机场的最新调研数据看,两者比率基本一致,非航收入甚至略高。国内的广州白云机场(600004)、深圳机场(000089)和厦门空港(600897)的非航收入也都在40%-50%,而上海机场的非航收入却只有31%,在各大机场中排在最后。
　　而值得注意的是,在此前的不少券商卖方研究报告中,上海机场的非航收入曾经是一个亮点,尤其是T2航站楼的启用更是使得候机楼商业面积同比增加了2倍之多。然而按照机场商业租赁业务结构占比1/4推算,机场租赁业务收入前三季度增幅尚不到20%,其中T2航站楼投入使用后的增速也小于30%。
　　雪上加霜的是,9月份上海机场投资的浦东航油公司受到国际燃油价格大幅下跌影响,业绩出现明显下滑,导致公司前三季度投资收益仅获得2.43亿元,同比下滑幅度达14%。
　　此外还有两个因素值得关注,一个是今年3月开始实施的新机场收费方案时的航空性收入下降10%;二是公司所得税从15%上调为25%(预提)。
　　这样的成绩单面前,上海机场董秘黄晔选择闭门谢客。上周五记者拨打黄晔的手机时他表示正在开会,此后三天黄都不再接听任何电话,直到周一下午,连公司证券办的公开电话都没有人接了。而这已经不是第一次上海机场董秘失踪了,今年7月时有媒体就未兑现股改承诺一事多次拨打其电话,也一直没有找到人。
　　行业何时回暖尚不可知
　　相关资料表明,浦东机场在国内机场中国际航班占比最大,国际和地区航线完成了57%的飞机起降架次和旅客吞吐量。这种航班结构使得浦东机场在此轮航空需求放缓的调整中所受到的冲击比其他机场更大,费率和运量也均有所下降。
　　虽然1-9月份国内航空市场迎来预料中的反弹,但浦东机场各项指标依然处于下降通道;飞机起降、旅客和货邮吞吐量累计同比增长6.01%、-1.75%和5.83%,分别放缓3.63%、9.67%和11.05%。同时国际和地区航线拉低了整体水平。1-9月份,国内、国际和地区航线飞机起降分别增长13.99%、0.95%和-2%,增速分别增长11.29%、-16.69%和-6.88%。
　　业界普遍认为三季度是业绩低点。由于奥运会等因素,导致国内航空需求受到抵制,四季度航空市场将迎来恢复性增长。渤海证券认为,2009年上海机场业务量将在2008年低基数水平上有较快增长,成本增长将在2008年高基数水平上放慢增速,2010年后的上海世博会、迪斯尼等利好将促使公司业务量快速增长。
　　而中原证券的分析师高世梁认为,“在业务量未能达到盈亏平衡点以前,以非变动成本为主的成本构成将拖累公司的经营业绩。”
　　事实上,记者发现同航空公司一样,上海机场接下来的第四季度更加不容乐观。从其9月份的数据来看,国际航线航班起降架次依然未能够出现明显的恢复,同比下滑7.9%,国际旅客的吞吐量同比也减少了28%;相对应的国内市场的增幅一直维持在5%左右。在宏观经济放缓的大环境下,2009年全行业面临周期性下滑的命运似乎不可避免。
　　违背股改承诺扩建虹桥机场
　　除了每况愈下的业绩,上海机场迟迟不能解决的资产注入问题也是人们心头放不下的结。2003年12月31日,上海机场与集团签订《资产置换协议》,将原来上市公司内的资产虹桥机场与集团旗下的浦东机场进行置换。
　　同时,集团承诺:集团不得通过改建、扩建,以便增加虹桥机场的普通客运航班的吞吐能力。为了规避同业竞争,集团在当时又签署了《非竞争协议》。
　　然后两年过去了,资产注入一事迟迟未有进展。据了解,目前停滞的焦点在于虹桥机场的土地价格上涨后通过何种方式进入上市公司。
　　而今年未被置入上市公司的虹桥机场却屡屡扩建。广大中小股东认为上海机场集团的这一行为侵犯了他们的利益,违背了当初公司给予股东们的承诺。于是小股东们决定提起诉讼,而由于一直难以收集法律规定的1%以上的股权而不了了之。目前,虹桥机场的扩建却仍在继续,将虹桥机场置入上市公司更是遥遥无期。
　　值得一提的是,由于虹桥机场将于2010年完成扩建工作,如果此前不能够完成资产注入,将会形成更多的同业竞争,势必和机场集团此前的承诺相违背。
　　近日记者从上海机场集团获悉,虹桥机场注入上市公司一事目前正在推进,希望明年可以完成。据上海机场内部人士透露,上海机场一直在就虹桥机场的注入方案进行修改并与有关部门讨论。之所以一直未能明确,主要是涉及到虹桥机场的土地问题。由于目前虹桥机场土地价格已经较高,如果直接以购买的方式进入上市公司会付出较大代价。因此目前还未最后确定到底是用购买的方式还是采取向集团租赁的方式解决。


【2008-10-30】
上海机场(600009)有望明年获注虹桥机场

　　备受关注的上海机场集团整体上市一事正在加紧推进。上海证券报昨日从上海机场集团获悉，虹桥机场注入上市公司一事目前正在推进，希望明年可以完成。
　　据上海机场内部人士透露，上海机场一直在就虹桥机场的注入方案进行修改并与有关部门讨论。之所以一直未能明确，主要是涉及到虹桥机场的土地问题。由于目前虹桥机场土地价格已经较高，如果直接以购买的方式进入上市公司会付出较大代价。因此目前还未最后确定到底是用购买的方式还是采取向集团租赁的方式解决。
　　关于上海机场整体上市一事在业内流传已久。早在2006年上海机场进行股改时，上海机场集团就承诺未来将虹桥机场等资产注入上市公司，但一直未有实质性进展。


【2008-10-28】
上海机场(600009)前三季度净利润同比下降了48.17%

    今日，上海机场（600009）发布了2008年三季报。前三季度公司实现营业收入24.23亿元，比上年同期增长4.55%；归属于母公司所有者的净利润6.62亿元，同比下降了48.17%；每股收益0.34元，净资产收益率5.509%。
    营业成本大幅上升是导致公司业绩大幅下降的主要原因。1~9月，公司营业成本高达15.29亿元，比上年同期大幅上升了59.74%；公司董事会称，营业成本上升的主要原因在于本期浦东机场第二候机楼和第三条跑道投入运营后，折旧费用、人工成本、委托管理费用等增加。
    另外，前三季度公司财务费用高达9733.41万元，比上年同期37.66万元暴增25746.24%。董事会指出，财务费用大增主要是由于去年9月发行的25亿元企业债券在今年到了第一个付息期、公司计提应付利息所致。根据相关资料，公司去年发行的债券期限为10年，票面年利率为5.20%。公司每年付出的利息大概为1.3亿元。


【2008-10-21】
上海机场(600009)大股东不履行承诺

　　正所谓“一石激起千层浪”，而上海机场的一位中小股东的代表刘文正先生，在6月17日公司的股东大会现场就向上海机场抛去了一块“石头”，表明要8月起诉上海机场的决心。同时，也激起了股民对上海机场的广泛关注。
　　上海机场引起中小股东的愤怒在于——未被置入上市公司的虹桥机场却屡屡扩建。因为广大中小股东认为上海机场集团的这一行为侵犯了他们的利益，违背了当初公司给予股东们的承诺。目前，虹桥机场的扩建却仍在继续，将虹桥机场置入上市公司更是遥遥无期。
　　上海机场却声称，虹桥机场的扩建是国家发改委批准的，为了整个上海的交通完善，公司也是骑虎难下。
　　双方僵持不下，各有“苦衷”。这种局面究竟还要持续多久？
　　往昔维权如火如荼
　　而今中止行动实属无奈
　　上海机场全称“上海国际机场股份有限公司”，股票代码600009。上海机场集团有限公司（以下简称“集团”）持有其53.25%的股份，为第一大股东。
　　回忆当时，中小股东“起义”打这场维权斗争的仗，来龙去脉很简单，其实就是大股东的承诺“落空”的问题。2003年12月31日，上海机场与集团签订《资产置换协议》，将原来上市公司内的资产虹桥机场与集团旗下的浦东机场进行置换。同时，集团承诺：集团不得通过改建、扩建，以便增加虹桥机场的普通客运航班的吞吐能力。为了规避同业竞争，集团在当时又签署了《非竞争协议》。另外，集团还承诺：“未来将通过一个上市公司整合集团内航空主业及资产,并一如既往地注重和保护投资者利益。”
　　而上海机场的中小股东们则认为，该公司的行为，屡屡违背当时股改时许下的承诺，《非竞争协议》如一张废纸一样不起作用，上海机场“明目张胆”地侵犯了他们的权益。今年6月份，刘文正先生发出了声讨上海机场的口号。并且，在上海机场6月17日召开的股东大会上，向上海机场集团递交了律师函。
　　当初广大中小股东呼声极高，誓将维权进行到底。而今事情并没有得到妥善解决，却不见起诉有什么进展。究竟是上海机场已经与刘文正等谈妥中间的细节？还是事态没有发展到最后刀锋相见的关头？
　　刘文正向记者无奈地表示，“从我个人而言，在法律上有个障碍，就是我个人的持股数是远远不够的，没有资格提起诉讼。所以我就要征集股份，发动更多的中小股民来做这件事。我们（发起维权的中小股东们）也找了一些基金公司和一些大的机构，但他们都不愿意站出来。”
　　另外，刘先生也表示，通过个人的力量进行投票权的征集也是比较艰难的。
　　针对这个问题，记者也做了相关的了解。
　　其实诉讼听起来简单，但是操作起来绝不是易事。根据《公司法》规定，股东如提请诉讼，需要单独或合计持有公司百分之一的股权。上海机场总股本19.2亿股，若要收集百分之一的股权，需要达到1920万股。单说收集股权已经是一件巨大的工程了。
　　最初，当刘文正声讨上海机场损害中小股东的利益时，的确引起了广泛的支持和赞赏。那为何事到如今，征集投票权反倒成了阻碍事态发展的重要关卡？
　　记者又同其他几位上海机场的小股民进行了对话。其中有人表示非常支持刘文正的做法，认为上海机场的做法很让人气愤，作为小股东都没有利益可言，即使是对方的势力比较强大，但仍然可以抓住机会搏一搏。当然，也有人认为支持是支持，但是觉得自己没必要站出来，起诉这事也不见得就缺少他这一个人的力量，多一事不如少一事。
　　刘先生对于缺少支持表示，“还是觉得大家太谨慎了，因为这件事也是符合中华人民共和国法律的，也是在维护法律和道德的尊严。”
　　虹桥扩建迎来又一个春天
　　小股东看着又来气  
　　在记者与刘文正的谈话中不难听出，刘先生是希望将维权进行到底的。但是，出于事实的无奈，这场进行的热火朝天的“正义之战”被迫熄了烽火。并且随着时间的推移，上海机场并没有表示出解决此事的态度，而虹桥机场的扩建工作也因为迎接2010年的世博会而显得更加名正言顺。
　　随着上海世博会的临近，上海机场集团在10月9日召开了“迎世博600天行动推进会”，全面启动上海机场迎世博各项工作。在行动计划中指出：虹桥机场扩建工程和综合交通枢纽工程作为重要的世博项目也在紧锣密鼓建设。并且提出了到2010年将虹桥机场打造成国内最具人性化机场的目标。资料显示：根据规划,虹桥机场扩建工程按照满足2015年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量年30万架次设计,扩建工程包括新航站楼、一条长3300米的跑道、年处理能力60万吨的西货运站,旅客吞吐量将超过现在的一倍。
　　那么，针对目前上海机场集团公司的做法，广大上海机场的投资者有何感想呢？
　　刘文正指出：“因为世博会的召开而扩建虹桥机场根本不是现在的决策了，他们已经开始修跑道了！”
　　看来，刘先生并不认为世博会的召开能成为其违背诺言的借口。但是，无论如何，虹桥的扩建好像是势在必行。
　　日前，记者向上海机场证券部的相关人员对此事做了相关了解，得到的答复是，“虹桥机场扩建是国家的一个项目，是国家发改委通过的。”而当记者问到有没有确切的发改委下达的通知时，该人员称，文件肯定有，但是目前他手头上并没有。
　　记者询问到，集团公司对于中小股东的不满情绪是不是没有任何解决的方案。该人员回答说，“集团公司也正在商议整体上市这件事。但是其中有困难，所以目前也没有明确的定论。”
　　几个月过去了，虹桥机场的扩建仍然必须进行，而整体上市仍旧遥遥无期。但上海机场却不肯透露整体上市过程当中究竟出现了什么难以克服的阻碍。
　　各有“苦衷”，究竟谁来裁决？
　　征集股权这股力量凝结不起来，虹桥机场扩建的“绊脚石”就显得微不足道了。事实的确是单凭刘文正等一小部分股东的力量是远远不够的。记者向刘文正问到，其实早在此事最为惹眼的时候，有没有考虑与上海机场进行和解。刘先生表示不会。因为他的做法就是为了捍卫社会道德的公正性，要维护广大中小股东的权益。他不会违背自己最初的意愿。
　　当初，刘文正也收集了不少他认为上海机场违反《非竞争协议》的证据，例如集团对虹桥机场候机楼、西航站楼等的改造、扩建一直没有停止。目前，虹桥机场并没有终止扩建的意想，反而迎来了一个扩建的高峰。
　　而如今，刘文正这股势力的能量在不断下降。上海机场可能也淡忘这件事情了。但是没有了中小股东的“滋扰”，上海机场是不是就可以更加肆无忌惮地进行自我主义的扩张？
　　但是上海机场方面表示，他们也有“苦衷”，之前的媒体也曾经报道了上海机场董事长俞吾炎的解释——整体上市“从来没有停止过，但“碰到一些比较复杂的、从来没有遇到过的问题”。而另一方面，上海举全市之力，欲将虹桥机场附近打造成整个长三角地区的交通枢纽之一，在此背景下，上海机场集团颇有些骑虎难下。尽管如此，他也表示，虹桥机场的扩建，“对浦东机场不构成实质性威胁”。
　　那么，这些理由对中小股东来说成立吗？刘先生表示，对于上海机场给的解释可以理解但是不能接受。因为他们的确侵害了中小股东的权益。而且两件事不是因果关系的，其实是上海机场回避了正面的问题。这些理由不是侵犯中小股东利益的根本原因。
　　双方各执一辞，僵局难解。中国政法大学的赵教授告诉记者：“在法律程序上来说，当初的上海机场给予了股民们相应的承诺。他们就有责任履行自己的义务。如果他们违反了承诺，这股民是可以向法院提起诉讼的。”
　　另外一位法律相关人士向记者透露，“提起诉讼，必须要集齐1%的股权，没有其他的途径。但是在起诉之前，还有一点需要注意，派生诉讼有它的前置程序，即只有在书面请求监事会或董事会提起诉讼不果时，股东才有权起诉。”同时也表示，对于胜算究竟有多少，这个说不准。
　　最后记者还了解到，刘先生一直没有卖掉自己原本持有的上海机场的股票。他一直等待着事情能够解决。


【2008-08-28】
上海机场(600009)三项费用拖累上半年业绩

　　上海机场今天刊登的半年报显示，三项费用等因素导致上半年业绩下降39.1％。
　　上半年，上海机场实现约5.09亿元净利润，比去年同期下降39.1％。对应的基本每股收益为0.264元，也比去年下降了39.1％。 净资产收益率为4.284%，同比减少3.521个百分点。
　　上海机场业绩大幅下降主要是三项费用的拖累。半年报显示，营业成本急增至926368010元，增幅高达49％；财务费用急增至47924598元，增幅高达24272％；营业外支出急增至1443241元，增幅高达3148％。此外，公允价值变动、民航新收费方案和所得税优惠税率取消也是造成上海机场业绩下降的原因。半年报显示，上海机场去年同期的公允价值变动收益是12098776元，但今年是零。


【2008-08-28】
上海机场(600009)上半年净利润同比下降39.1%

     上海机场（600009）今日发布半年报，虽然同处稳定的机场行业，但业绩却出现此升彼降的反差。上海机场上半年实现净利润50851万元，同比下降39.1%。
    上海机场的半年报显示，上半年，浦东机场共实现飞机起降130,461架次，旅客吞吐量1,401.64万人次，货邮吞吐量129.21万吨，分别同比增长6.77%、2.65%和10.23%。
    上海机场将上半年业绩下降归结为营业成本的增加。公司实现营业收入156,815.75万元，同比增长4.3%，但营业成本92636.8万元，同比增加49%。半年报称，营业成本增加主要系公司本期浦东机场2号航站楼和第3跑道投入试运营后折旧费用、人工成本、委托管理费用等增加所致。此外，公司上半年的财务费用为4792.46万元，比上年同期的19.66万元大幅增加，主要原因是公司当期应付债券相应的应付利息增加所致。


【2008-06-18】
上海机场(600009)集团整体上市工作未停步

　　上海机场集团整体上市工作尽管遇到了一些难处，但记者昨天获悉，此事正在继续加紧运作之中。昨天，上海机场集团副总裁兼上海国际机场股份有限公司董事长俞吾炎在公司年度股东大会上明确表态，解决好这一问题毕竟有利于企业的长远发展战略，也将是把上海机场打造为枢纽机场的重要组成部分。
　　早在2006年初上海机场实施股权分置改革时，公司控股股东上海机场集团即做出了有关“在业务整合方面，上海机场集团将通过1个上市公司整合集团内航空主营业务及资产”的承诺。与会发言的中小投资者对此事迄今未有眉目而纷纷要求讨个说法。俞吾炎表示，完全能够理解投资者对此事项的关切之情。事实上，公司控股股东一直在推进这件事。他指出，由于拟议中整合进来的资产规模不小，相关的手续十分复杂，加之在房地产行业宏观调控政策背景下，作为工业用地性质的机场用地控制偏紧且价格上升等因素，导致了此事进度有所延缓。但是，他强调，上海机场集团优质资产整体上市之事正在继续加紧推进的过程中，因为此举符合公司长远的发展战略，对于上海机场与目前在集团旗下的虹桥机场两者都有利。
　　针对有投资者担心虹桥机场是否会进一步扩展而构成对上海机场同业竞争的问题，俞吾炎表示，眼下虹桥机场只有一个航站楼和一条跑道，其运力已经饱和了，所以不会无限量地分食客源；而如今的上海机场第二航站楼和第三条跑道等已经投入使用，按其设计能力年接纳6000万人次来看，可以不断地承接更多的航班与客人。上海机场总经理贾锐军补充道，上海机场将承担整合现有航线和拓展新航线的任务，在今年度预计增加的国内航线5条、国际航线13条中，下半年新增的航线将全部集中到浦东的上海机场；而且，上海机场将主要吸引国际航线，众所周知，外航的落地费用要高于内航的落地费，这将有助于增加上海机场的经营业绩。因此，俞吾炎声称，上海机场为主，而虹桥机场为辅已成定局。当然，他表示，由于历史原因形成的所谓虹桥机场与上海机场同业竞争问题，的确只有通过今后的整体上市加以有效地解决。


【2008-04-02】
传上海机场(600009)即将吸并虹桥机场

　　上海机场(600009)的母公司上海机场集团副董事长李德润近日透露，上海机场接管虹桥机场所需办理的手续将很快完成。不过，他未提供明确的日期，只表示接管程序在一年前就已展开。此前，就有传言说上海机场集团将把虹桥机场注入股份公司，从而实现集团的整体上市。对此，上海机场集团高层昨日表示，目前整体上市还在进行之中，暂时还没有披露的内容。由于浦东国际机场隶属于上海机场，而虹桥机场等资产目前仍在公司大股东上海机场集团旗下，显然两大机场在一定程度上构成了同业竞争关系。因此，上海机场股改期间，上海机场集团曾承诺“未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产”。
　　3月26日上海浦东机场T2航站楼、第三跑道和西货运区启用后，上海浦东机场的年旅客吞吐量将达到6000万人次，年货邮吞吐量将达420万吨，航班起降将达49万架次。此外，上海虹桥机场也将开始扩建，预计2010年世博会召开前扩建工程将投入使用，届时，上海虹桥机场年旅客吞吐量将达3000万人次，年货邮吞吐量将达100万吨。国信证券报告认为，上海机场集团的虹桥机场资产、浦东货站51%股权以及浦东和虹桥机场的商业性用地，都是优质资产，回报率丰厚，获得资产注入后的上海机场业绩增厚比率应在20%以上，“预计2008-2010年每股收益分别为0.77、1.10、1.51元。”中金公司日前也发表报告认为，上海机场1-2月运营增量有所回升，预期2008年起降架次增长11.4%，“公司吞吐量增长近期开始回升，2月份旅客吞吐量同比增速上升至17.9%，显示上海市场需求增长已开始恢复。”中金公司还认为，2009年上海机场各方面将迎来高速增长。上海机场股价昨日报收于22.80元，跌6.17%。
　　另悉，上海机场集团董事长吴念祖3月31日在机场业务发展论坛的新闻发布会上表示，上海两大机场目前的非航空业务占整体业务的近30%，该块业务占比远期目标是提高到50%左右。他表示，上海两大机场将通过采购、合作、咨询等方法展开商业运作，香港机场、法兰克福机场曾提供过相关咨询，上海两大机场从中吸纳了很多建议，实现了价值最大化。


【2008-03-28】
上海机场(600009)正在争取税收优惠政策

　　2007年净利同比增长12%，拟每10股派现1元 
　　浦东T2航站楼开门迎宾两天后，上海机场（600009）亮出了去年成绩单。今日公布的年报显示，公司2007年实现营业收入31.44亿元，净利润16.95亿元，同比分别增长6%、12%，基本每股收益0.88元，拟每10股派发现金红利1元（含税）。 
　　报告期内，公司主营业务集中在浦东机场，实现飞机起降25.35万架次，旅客吞吐量2892.07万人次，货邮吞吐量255.93万吨，同比分别增长9.29%、7.96%、18.05%。 
　　不久前，上海机场公告称新收费方案的实施将使公司的收入降一成，曾引起各方热议。上海机场表示，除去《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》带来不利影响，公司还面临税收方面的压力。2008年1月1日新税法实施后，公司不再享受浦东新区企业的15%企业所得税优惠税率，现已积极与税务机关沟通，努力争取新政策中与所得税相关的税收优惠政策。 
　　对于市场传闻甚多的公司高层问题，在年报监事会报告中，上海机场监事会认为报告期内公司决策程序合法，内控制度比较完善，公司董事及高级管理人员做到了工作勤勉、尽职尽责，在履行公司职务时，没有违反法律、法规、《公司章程》或损害公司利益的行为。 
　　浦东机场扩建工程投入巨资，报告期内公司发行25亿元债券用于扩建工程，截至2007年12月31日，该项目共发生工程成本82.7亿元。浦东机场扩建工程投入使用后，浦东机场拥有两座航站楼、三条跑道，可满足设计目标年为2015年的年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量420万吨、年起降49万架次的总体要求。在航空运输需求旺盛的大环境下，上海机场分析浦东机场业务量将继续稳定增长，预计2008年营业收入将实现一定幅度的增长。 
　　此外，上海机场旗下控股公司及参股公司报告期内取得不俗业绩。其中，上海浦东国际机场航空油料有限责任公司的投资收益对上海机场净利润的影响达到10%以上，该公司2007年实现净利润7.22亿元，上海机场广告有限公司2007年实现净利润6190.15万元。


【2008-03-28】
上海机场(600009)2007年净利润增长12%

    大股东注资没有形成时间表
　　上海机场（600009）今天在其公布的2007年年报中表示，虽然本月1日刚刚实施的《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》，经同口径测算将使公司收入下降10%左右，但在航空运输需求旺盛的大环境下，浦东机场业务量将继续保持稳定增长态势，预计2008年公司营业收入将在2007年基础上实现一定幅度增长。
　　2007年，上海机场实现营业收入31.44亿元，同比增长6%，净利润16.95亿元，同比增长12%，基本每股收益0.88元。公司分配预案为每10股派发现金1元（含税）。
　　对于备受关注的上海机场（集团）有限公司曾经承诺的“未来将通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产”一事，公司在年报中表示，目前该项工作取得了一定的先期进展，但尚未形成完善的具体操作方案和时间表。(王进)


【2008-03-27】
上海机场(600009):2007年年度主要财务指标

                                                                单位：人民币元
                                                      2007年            2006年
                                                                        调整后
营业收入                                       3,144,252,414     2,959,494,911
归属于上市公司股东的净利润                     1,694,975,379     1,513,212,490
归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润   1,696,672,300     1,513,766,369
基本每股收益                                           0.880             0.785
扣除非经常性损益后的基本每股收益                       0.880             0.786
全面摊薄净资产收益率(%)                               14.669            14.910
扣除非经常性损益后全面摊薄净资产收益率(%)             14.684            14.916
每股经营活动产生的现金流量净额                         0.685             0.760

                                                    2007年末          2006年末
                                                                        调整后
总资产                                        16,043,104,781    12,087,609,580
所有者权益(或股东权益)                        11,554,606,482    10,148,674,892
归属于上市公司股东的每股净资产                         5.996             5.267

公司2007年年报经审计，审计意见类型：标准无保留意见。
2007年度利润分配预案：每10股派人民币1元(含税)。


【2008-03-13】
上海机场(600009)可能高估收入下降幅度

　　分析人士称，公告数据未考虑汇率等问题
　　再过两周，上海机场（600009）的浦东T2航站楼就将投入使用，届时，前往上海的旅客就有机会见识这座足以媲美首都机场T3航站楼的建筑。但新航站楼却并不能让上海机场的股东们乐起来。
　　昨日，上海机场一纸公告，宣称3月1日开始实施的《民用机场收费改革方案》和《民用机场收费改革实施方案》，预计将使公司的收入下降10%左右。消息一出，上海机场的股价立刻来了个“硬着陆”，稳稳地坐在跌停板上。
　　根据上海机场2月26日披露的2007年业绩快报显示，预计2007年实现营业收入约31.4亿元。按照这个静态数据进行计算，“收入下降10%左右”可能带来的损失将有近3亿元。先前市场传言“机场收费改革将使上海机场减收2个亿”，对比现今的情况，这个传言似乎还显得保守了一些。
　　据了解，上述两个《方案》当中最主要的变化就是大幅度地降低了境外航空公司在经营境内到境外航线时，需要向机场支付的费用。有分析指出，根据我国机场分级制度，上海机场和首都机场为一类一级机场，外航国际航线较多；白云机场、深圳机场等机场属于一类二级机场，外航国际航线相对而言少一些。有资料显示，上海浦东机场内航内线、内航外线、外航外线在总起降架次中的占比大约是35%、32%、33%。可以想见，拥有大量外航出境航线的上海机场将首当其冲地受到冲击。  
　　不过大多分析师都认为，收入下降10%左右也好、损失将近3亿元也罢，都有些夸大其词了。国信证券行业首席分析师李树荣表示，下降10%是按照2007年起降架次、新收费政策计算的最差的情况；新收费政策中针对外航的收费，采用人民币计价，避免了汇兑损失，公告的数据并没有考虑汇率问题；另外，对外航外线的地面服务费实际也并没有降低。根据李树荣的预计，新的收费政策使其收入减少大约8000万至1亿元，约合航空性收入的4.3%，总收入的2.9%。
　　安信证券首席行业分析师邓红梅也在其研究报告中指出，通过对过站旅客征收旅客服务费和行李安检费，旅客服务费和安检费计费基准的改变，汇兑收益和申请适当上浮机场收费标准等方法，机场收费改革对上海机场营收的影响相对有限，直接损失在千万级别的可能性较大。
　　另一个值得关注的问题是，两个《方案》的负面影响会否蔓延到A股的其他机场类上市公司。华泰证券分析师余建军在接受记者采访时表示：“上海机场的外航比较多，其他上市公司受到的影响应该不会比上海机场受到的影响更大。”
　　厦门空港董秘朱昭告诉记者：“目前，厦门空港正在按照新的标准与外航谈判，双方将签署新的合同。但谈判还没有完成，只能说公司受到的影响不大。”而深圳机场曾在1月25日公告称：“因此次收费改革涉及的项目较多，对公司收入产生的影响目前尚不能确认。”