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☆公司报道☆ ◇600029 南方航空 更新日期：2009-11-17◇ 港澳资讯 灵通V5.0
【2009-11-17】
 南方航空(600029)求售维修公司
　　日前，南方航空（600029）发布公告称，将于11月27日召开2009年第二次临时股东大会，会议将“审议批准公司与南航（600029）集团签订股权转让协议，将持有的珠海MTU公司50％的股权以协议转让方式转让给南航集团”。
　　来自南方航空前十大流通股东的知情人士向本报记者透露：“此次股权转让主要是管理层为了确保公司不会在明年变身*ST股票。如果今年年报继续亏损，公司将收到退市风险警告。”
　　公开资料显示：南方航空2008年每股业绩为-0.74元，2009年前三季度实现每股盈利0.05元。
　　根据上海证券交易所的股票上市规则第十三章关于退市风险警示的规定，若上市公司“最近两年连续亏损”，上交所将对其股票交易实行退市风险警示。
　　上交所实行的退市风险警示包括：“在公司股票简称前冠以‘*ST’字样，以区别于其他股票；股票价格的日涨跌幅限制为5%。”
　　上述知情人士表示，公司管理层近期正在和各方股东沟通，希望转让协议获得股东大会审议通过。
　　南航拜票
　　“我们预期南航航空主业在四季度将会出现亏损。但其出售旗下维修公司获得的11亿一次性收益将使得四季度实现盈利。”日前，中金公司跟踪南方航空的研究员撰写的研究报告明确指出。
　　此处提到的“出售旗下维修公司”就是上述南方航空公告中，所称拟在月底临时股东大会上审议批准的“公司与南航集团签订股权转让协议”。
　　公开资料显示，该股权转让协议已于今年9月28日签订。根据协议，南方航空将持有的珠海MTU公司50％的股权以协议转让方式转让给南航集团，受让方正是南方航空的控股股东，此协议除了在月底提交公司股东大会审批之外，还需上报国资委以及商务部同意后方可实施。
　　“由于交易双方的身份，该转让协议涉及关联交易，因此南航集团将在股东大会审议时回避表决。”上述知情人士介绍说。
　　正因为控股股东在此次审议过程中不能投票，该转让协议能否在股东大会上获得通过目前仍然存在悬念。
　　因此，“公司董秘等管理层已经在本月初和我们进行了积极沟通，希望前十大流通股东从今年公司盈利的角度出发都能支持此转让协议”。上述人士称。
　　一位基金经理向本报记者明确证实了南方航空管理层近期的主动公关活动，他管理的基金同样跻身南方航空前十大流通股东。他告诉本报记者：“两周前，公司管理层曾亲自到访我们基金公司，介绍了股东大会投票审议转让协议的有关情况。”
　　据该基金经理介绍，由于油价上涨，公司管理层担心四季度利润不佳可能拖累全年，所以希望通过股权转让所得的一次性收益确保公司实现全年盈利。
　　对冲四季度亏损？
　　根据已签订的转让协议显示，此次珠海MTU公司50％的股权转让价格为人民币1607850000元。
　　2001年，南方航空与德方共同投资成立了珠海MTU公司即珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司，南方航空以折合3155万美元的人民币现金出资，持股五成。公司主要经营范围为民用飞机发动机的修理、翻修、维护以及各种辅助服务。按照此次交易安排，双方决定该交易将全部以现金方式支付。
　　按照中金公司研究报告中的测算，一旦该转让交易于今年内顺利实施，南方航空将获得超过10亿元的一次性收益，并能计入2009年第四季度财报。
　　南方航空发布的公告称，上述交易所得资金将全部用于补充公司的流动资金，并表示：“转让该部分股权有助于本公司集中资源发展航空客货运业务，有助于公司减少财务费用支出，降低公司资产负债率，不会对公司的生产经营造成重大的负面影响。”
　　南方航空“缺钱”早已是旧闻。
　　2009年以来，南方航空已通过非公开发行H股和A股募集资金30亿元人民币，募集资金均用于偿还银行贷款，而认购这两次非公开发行股票的仍然是南方航空的控股股东南航集团。
　　2009年前三季度，尽管南方航空的财务报表上已经扭亏为盈，但公司实际经营情况并不容乐观。公开资料显示，民航建设基金返还收入13.3亿元才是公司前三季度盈利的最大功臣。
　　国泰君安之前发布的研究报告明确指出：“公司前三季度的EPS为0.04 元，低于预期。扣除建设基金返还等非经常性损益，前三季度亏损12亿元，全面摊薄的EPS为-0.15元。”
　　中金公司同时认为：“南航在三季度的旺季中表现并不理想，虽然实现了盈利，但运营利润率仅为1.4％。”
　　在中金公司看来，四季度公司盈利可能出现大幅下滑，主要理由是：去年同期票价已经较高，因此四季度票价涨幅将远小于三季度，另一不利因素则是持续走高的原油价格。
　　11月14日，南方航空已经开始征收国内航线的燃油附加费，但是此前，航油价格已经率先上涨，涨幅为每吨300元至350元不等，南方航空因此增加的航油成本或将超过1亿元。
　　国泰君安认为，燃油附加费只能部分抵消航油成本上升，因此对南方航空四季度业绩不构成正面影响。
　　11月16日，南方航空董秘谢兵以正要上飞机为由，拒绝了记者就此事的采访，之后谢的手机就一直处于无法接通状态。
【出处】21世纪经济报道【作者】

【2009-10-30】
 南方航空(600029)拟增国际航线占比将超20%
    南方航空（600029，SH）董事长司献民近日表示，2011年上半年将接收首批A380客机，并称迫于高速铁路 （以下简称高铁）的竞争，南航将努力开拓国际市场。南航昨天向《每日经济新闻》透露，未来3年~5年南航将会把自身国际航线的比例由原来的17%提升至超过20%。
　　南航董事长司献民表示，高速铁路给中国航空运输业带来了更大的挑战。到2020年全国将建成"四纵四横"的高铁网，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全被高铁网所覆盖。南航约160条国内航线中，约38条与高铁直接竞争，比例接近1/4，受高铁的冲击也将最严重。
　　面对高铁网络的威胁，南航将增加海外航线来应对。南航将努力开拓国际市场，使国内和国际市场达到相对均衡的状态。
　　数据显示，南航第三季度净利润2.84亿元，每股收益为0.04元，上年同期净亏损8.3亿元；营业收入159.5亿元，较上年同期的145.7亿元增长9.5%。南航1~9月实现净利总计3.22亿元，每股收益0.05亿元，上年同期净亏损2100万元。
　　
　　
【出处】每日经济新闻【作者】

【2009-10-29】
 南方航空(600029)拟大力拓展国际市场 
　　本报讯  南方航空（600029）总经理司献民昨日表示，迫于国内高速铁路的强力竞争，中国航空公司未来将不得不把更多的运力投放到有比较优势的国际航线上，南航将努力开拓国际市场，使国内和国际市场达到相对均衡的状态。
　　司献民是在昨日举行的"2009亚洲航空展望峰会"上做上述表示的。他认为，未来一、两年全球经济形势仍不容乐观，复苏的道路不会平坦，存在着掉头下滑或者"滞胀"的风险。航空公司要充分研究国际经济环境和外部经营环境，并做好充分的应对准备。
　　司献民认为，高速铁路给中国航空运输业带来的挑战更加重大。到2020年全国"四纵四横"高铁网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高铁网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。
　　他认为，在中国三大航空集团中，南航的国内航线网络最密、航班量最多，且主要分布在中南、东北等区域，受高铁的冲击也将最严重。他认为，在与高铁的竞争中，成本和服务是两个决定胜负的关键因素。
【出处】证券时报【作者】

【2009-10-28】
 南方航空(600029)09年前三季度盈利3.22亿元
    经济的逐渐企稳确实让众多公司走出谷底，但28日发布的多家公司三季报显示，景气的回升仅仅是推动公司业绩的一方面因素，而政府补贴和各种各样的投资收益实际上也为上市公司的业绩提供了不可小视的支持。
    最为明显的要算是南方航空（600029）。公司前三季度盈利3.22亿元，每股收益0.05元，三季度单季盈利2.84亿元。但该公司的业绩却禁不起推敲，公司前三季度获政府补贴共计15.66亿元，致使公司前三季度非经常性损益贡献利润13.03亿元。公司也在其季报中指出，净利润有如此大幅度的增长，主要为营业成本下降以及民航建设基金返还所致。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-10-19】
 南方航空(600029)与建设银行联手建行推出南航明珠龙卡 
　　本报讯 日前，南方航空（600029）与建设银行（601939）联手推出的航空联名信用卡---南航明珠龙卡信用卡正式面世，这是继东航龙卡、深航龙卡后，建设银行全力推出的第三个航空联名信用卡产品。
　　据悉，南航明珠龙卡信用卡专为高端商旅人士量身定做，不仅为客户提供高达500万元的航空意外保险等航空商旅保障，还为客户精心设计特惠里程兑换等权益，提供旅行助理、全球餐饮预定、特殊活动订票等白金秘书服务，及相关服务优先专享等。
【出处】证券时报【作者】

【2009-10-12】
 南方航空(600029)推出民航首张电子货单
    本报讯 日前，南方航空（600029）推出国内民航第一张电子货单，成为国内首家实现电子货运的航空公司。至此，南航已率先在国内民航业中成功实现国际航协要求的"简化商务"四大核心任务，包括电子客票、自助值机、电子登机牌和电子货运。
    据了解，电子货运是国际航协倡导并力推的"简化商务"内容之一。为了降低航空运输业的物流成本，提升货运效率，按照国际航协的要求，到2010年货物运输环节里的20多种纸质文件要全部实现无纸化。根据国际航协测算，电子货运的实施将至少减少货运全过程中95%的纸面手续，节约航空货运手续办理时间25%，大幅度减少信息差错和人为干扰，实现商业和环境的双赢。而在南航全面推行电子货单后，根据国际航协与南航自身测算，仅此一项将每年为南航节约三千万张纸质单据，节省近百万元，可将现在物流链中每票货物的文件处理成本费用降低40%。
    另外，南方航空董事会同意，决定于2009年11月27日上午召开2009年第二次临时股东大会，审议批准公司将持有的珠海MTU公司50%的股权以协议转让方式转让给南航集团等事项。
【出处】证券时报【作者】

【2009-10-12】
 南方航空(600029)将开临时股东大会 欲出售珠海MTU公司50%股权
    今日，南方航空公告称其与南航集团签订的股权转让协议，将提请11月27日将要召开的南航2009年第二次临时股东大会审议批准。
　　此一股权转让协议于9月28日签订，根据协议，南航将持有的珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司（下简称珠海MTU公司）50%股权以人民币160785万元的价格转让给南航集团。此项股权转让事宜需提交公司股东大会审批，并需报国资委以及商务部同意后方可实施。
　　出售带来收益约11亿元
　　根据南航的初步测算，预计本次交易将为公司带来收益约人民币11 亿元。
　　资料显示，珠海MTU公司由南方航空和德国MTU Aero Engines GmbH共同投资设立。珠海MTU公司于2001年4月6日正式成立，注册资本为6310万美元，其中南航以折合3155万美元的人民币现金出资，双方各占50%股权。
　　珠海MTU公司的经营范围为民用飞机发动机的修理、翻修、维护以及各种辅助服务，并提供工程支持、安装和拆卸飞机发动机的技术支持，以及为修理、翻修和维护服务而提供的飞机发动机和部件的租赁。在2008年，南方航空向珠海MTU公司支付的飞机发动机维修等服务的金额约为人民币3.83亿元。
　　根据中联资产评估公司出具的评估报告，以2009年6月30日为评估基准日，按照收益法进行评估，珠海MTU公司的评估值为人民币32.1569亿元，其50％股权的评估值为1,607,850,000元。南航集团自合同生效后以现金方式支付全部款项。
　　南航董事会认为，上述交易有助于本公司集中资源发展航空客货运业务，有助于公司减少财务费用支出，降低公司资产负债率，股权出售并不影响南航继续从珠海MTU 公司获得长期稳定的发动机修理等服务，不会对公司的生产经营造成重大的负面影响。
　　长期有一定不利影响
　　中金公司认为，此次股权出售的影响偏中性并维持南航"中性"的投资评级。
　　中金公司表示，南航此次出售珠海MTU公司股权可以大幅提高南航2009年的净利润，同时可以补充公司的流动资金，改善资产负债率，降低利息费用，属于利好因素。
　　但是这些都属于一次性因素，与国家注资一样，并不能从根本上改善公司的经营状况。相反，珠海MTU所贡献的投资收益逐年稳定增长，本次出售在长期反而对公司的收益有一定不利影响。
　　资料显示，珠海MTU公司2008年度的营业收入为279,254万元，实现净利26,960万元，2009年上半年的营业收入为143,865万元，实现净利20,209万元。
　　中金公司在报告中指出，南航集团收购估值较低。珠海MTU公司是南航飞机发动机修理、翻修和维护等服务的主要提供商。根据公告中珠海MTU公司2008年的财务数据，本次南航集团收购的静态市盈率和市净率分别为11.9倍和4.1倍，收购估值比较便宜。出售带来一次性收益将提升今年盈利。公司预计出售收益约人民币11亿元，则2009年每股收益将增厚0.11元。
　　上半年珠海MTU公司贡献投资收益8100万元，06～08年贡献分别为4100万元，7200万元及1.3亿元，增速较快。
　　中金公司表示，股权出售之后投资收益贡献将有所减少。因此出售该项股权投资对于公司未来所能获得的投资收益有负面影响。假设下半年利润水平与上半年一样，即珠海MTU全年可贡献投资收益1.62亿元，则出售该项股权投资对全年的每股收益影响将为0.02元。
　　此前，公司已通过非公开发行H股和A股募集资金30亿元人民币。南航表示，募集资金将用于偿还23亿元人民币和1.48亿元美元的银行贷款。
【出处】证券日报【作者】

【2009-09-29】
 南方航空(600029)转让珠海MTU公司股权收益11亿
    南方航空今日披露，公司拟将持有的珠海保税区摩天宇航空发动机维修公司（"珠海MTU公司"）50%股权以人民币16亿元的价格转让给南航集团。据公司初步测算，预计本次交易将带来约人民币11亿元收益。
    据悉，珠海MTU公司主要从事飞机发动机的修理、翻修和维护等工作，长期以来为南方航空提供飞机发动机修理、翻修和维护等服务，在2008年，南方航空向珠海MTU公司支付的飞机发动机维修等服务的金额约为人民币3.83亿元。
    南方航空表示，上述交易有助于公司集中资源发展航空客货运业务，有助于公司减少财务费用支出，降低公司资产负债率，本次股权出售并不影响公司继续从珠海MTU公司获得长期稳定的发动机修理等服务，不会对公司的生产经营造成重大的负面影响。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-09-11】
 南方航空(600029)8月运营劲升下半年盈利或超上半年
　　南方航空董事长司献民昨日在参加大连达沃斯论坛时透露，公司还在积极申请新的政府注资，并预计公司下半年的净利润将超过上半年。
　　南航昨日披露的数据显示，8月份，南航国内载运量同比大幅上升33.3%，国际载运量同比增长20.4%；国内航线客座率上升5.2个百分点至77.8%，国际航线客座率大幅提升8个百分点至74.5%。
　　司献民还表示，若有合适时机，南航将重新介入燃油套期保值交易。不过，司献民认为，全球航空业仍处于相对困难时期，预计到2011年全球航空市场才会复苏。
【出处】上海证券报【作者】索佩敏

【2009-09-09】
 资源的优化配置 南方航空(600029)与中移动签署战略合作协议
　　本报讯  昨日，南方航空（600029）与中移动签署了战略合作框架协议，以便充分运用移动通信技术实现航空企业优势资源的优化配置，促进航空企业服务质量及管理效能的提升，增强航空企业的竞争优势。此外，南航与中移动将就95539、12580客服中心项目开展全面合作。
【出处】证券时报【作者】

【2009-08-31】
 南方航空(600029)09年上半年微利1.35亿元 比去年减少7.74亿元
　　南方航空（600029.SH,01055.HK）今天发布公告称,上半年实现经营收入242.68亿元、税后净利润为1.35亿元,分别同比减少24.56亿元和7.74亿元。
　　半年报显示,南方航空上半年实现旅客运输量3095万人次,同比增10.7％,客座率和飞机的日利用率也有所提升,但客运收入却在下降,其中国际客运收入下滑幅度最大,为28.5％,其次是港澳台下滑7.4％,以及内地下滑3.6％。
　　货运方面,受航空需求下降的影响,运量和收入分别下降13.1％和37.2％。
　　公司认为,上半年国际航空市场持续低迷,国内航空市场在国家积极政策和措施下,逐步复苏并出现了一定增长。但受甲流、市场竞争加剧等影响,公司收益品质下降。衡量公司业务的重要运输指标,每收费客公里收益,同比减少了13.3％至0.52元,每货运及邮运吨公里收益同比下降了18.6％至1.62元。
　　上半年,航油价格下降使南方航空的航空油料成本开支同比减少35.9％至66.59亿元。
　　此外公司还获得了民航基础建设基金返还13.28亿元,而去年没有这项收入。但总体上,上半年实现税后净利润为1.35亿元,而去年同期是9.09亿元。
　　业内人士分析,南方航空没有像中国国航（601111.SH）和ST东航（600115.SH）那样进行航油套期保值公允价值变动收益,也没有去年人民币对美元汇率上升较大时高达20多亿元的人民币汇兑收益,才有了这样的成绩。上半年,南方航空录得人民币汇兑收益3600万元,比去年同期减少25.99亿元。
【出处】证券日报【作者】

【2009-08-28】
 南方航空(600029)与中国联通开展基于3G的全方位合作
　　本报讯  昨日，南方航空（600029）与中国联通（600050）签订战略合作框架协议，将在基础通信服务、资源共享、移动商务平台、客服呼叫中心、大客户合作以及IT技术合作与交流等六个方面展开深层次合作。 
　　根据协议，在基础通信服务领域，南航选择联通作为电信业务长期提供商之一，双方还将利用联通WCDMA网络技术领先、终端多样、商用漫游地广泛的优势，开展基于3G的全方位合作。在移动商务平台合作方面，联通积极协助南航打造行业内领先的基于3G的移动商务平台，使最终用户实现通过手机终端自助式进行客票查询、客票定座、电子登机牌、电子支付等功能。
【出处】证券时报【作者】

【2009-08-24】
 南方航空(600029)A+H增发募资30亿 资产负债率下降3.55%
    南方航空22日发布公告称，公司已经完成向大股东南航集团增发7.2亿股A股，以及向南航集团在香港的全资境外子公司南龙控股增发7.2亿股H股，募集资金总额为30亿元。今年第一季度，南航资产负债率为88.39%，此次增发后，其资产负债率能够下降3.55%。
    根据国际航空运输协会的最新预测，2009年全球航空业需求将继续恶化，甚至可能会出现自2001年以来的首次全年需求下滑。南航方面表示，此次获得注资将提高南航的竞争力，同时南航还可利用本次南航集团注入资金偿还部分贷款，降低财务负担和利息费用支出。
    据南航股份公司总经理谭万庚透露，南航今年上半年营收增长将超过10%。国内三大航空公司国航、南航、东航和第四大航空公司海航今年上半年预计都将实现盈利。其中，东航由于航油套保出现浮盈27.94亿元，上半年已扭亏为盈，实现净利润12.06亿元；国航预计公司2009年中期业绩与上年同期相比增长50%以上。
    此前，南航董事长司献民在业绩发布会上表示，南航的负债率依然较高，30亿元是杯水车薪，只能降低南航的负债率2至3个百分点，南航会继续向国家和政府申请资金。东航董秘罗祝平也曾表示，公司仍在寻求更多注资。资料显示，自去年下半年以来，东航、南航、上航和海航已分别获得有关部委或地方政府给予的70亿元、30亿元、10亿元和30亿元注资。
【出处】新京报【作者】

【2009-08-22】
 "A+H"增发完成 南方航空(600029)募资30亿
　　南方航空今日披露，公司完成向大股东南航集团增发7.2亿股A股，以及向南航集团在香港的全资境外子公司南龙控股增发7.2亿股H股，资金总额为30亿元人民币。 
　　据了解，为了支持南航集团更好地实现“将南方航空建设成为有着稳定盈利模式和持续盈利能力的具有国际竞争力的主流航空公司”的战略目标，经国务院批准，2008年11月国资委和财政部先后向南航集团下发了《关于中国南方航空集团公司2008年国有资本经营预算的批复》、《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008 年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》，向南航集团划拨2008年中央国有资本经营预算30亿元，用以增加南航集团国家资本金。南航集团拟用该笔资金认购南方航空非公开发行的72115万股A股股票和72115万股H股股票，对南方航空可持续发展提供资金支持。
　　南方航空称，根据国际航空运输协会的最新预测，2009年全球航空业需求将继续恶化，甚至可能会出现自2001年以来的首次全年需求下滑。在这样的现状和未来趋势下，南方航空面临较大的经营压力，南航集团和南龙控股通过认购南方航空非公开发行的股票，为其注入发展资金，将提高南方航空的竞争力。本次注资使南方航空用股权融资方式优化财务结构，南方航空还可利用本次南航集团注入资金偿还部分贷款，将降低财务负担和利息费用支出，对提高南方航空经营业绩起到积极作用。目前南航集团的持股比例仅为50.38%，因此南航集团认购南方航空本次非公开发行的A股股票和南龙控股认购南方航空本次非公开发行的H股股票有利于增强国有资本的控制力，具有重要的战略意义。
　　据披露，南航集团和南方航空签订《A股认购协议》，拟认购股份的数量为72115万股A股，南方航空非公开发行A股的发行价格为3.16元。南龙控股和南方航空签订《H股认购协议》，南龙控股拟认购股份的数量为72115万股H股股票，发行价格为等值于1.00元人民币的港币。
　　据悉，南航集团认购南方航空非公开发行的A股和通过南龙控股认购南方航空非公开发行的H股所需资金总额为30亿元人民币，全部来源于南航集团自有资金。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-08-15】
 南方航空(600029)定向增发获证监会核准
　　南方航空今日公告称，公司近日收到中国证监会《关于核准中国南方航空股份有限公司非公开发行股票的批复》，中国证监会核准南方航空向中国南方航空集团公司非公开发行不超过72115万股新股，该批复自核准发行之日起6个月内有效。
　　另据南方航空披露，控股股东南航集团也已获得中国证监会《关于核准豁免中国南方航空集团公司及一致行动人要约收购中国南方航空股份有限公司股份义务的批复》，中国证监会核准豁免中国南方航空集团公司因通过全资控股子公司已在H股二级市场上完成的增持，以及中国南方航空集团公司及全资子公司南龙控股有限公司因认购上市公司非公开发行A股股份和非公开发行H股股份而应履行的要约收购义务。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-08-10】
 旺季来临券商高调唱多 态度游移基金骑墙南方航空(600029)
　　还没来得及领略高处的风光，南方航空的股价便遭遇连番打压。
　　上周一，该股在一轮狂飙后，一度冲上了7.38元的高位，创下一年以来新高；可惜很快在大盘拖累下，其股价从高位急速回落，连收四根阴线，全周更累计下挫了6.13个百分点，跑输大盘1.69个百分点，报收于6.58元。
　　实际上，南方航空此轮过山车行情背后推手主要是基金等一干机构。根据指南机构密码数据，上周机构突然匆忙从南方航空抽走了1.21亿元，而此前一周（7月27-7月31）机构还在大举买进该股，总共净流入4.36亿元之多。
　　“作为一个趋势性的投资品种，市场对航空股永远不会缺乏分歧，从去年四季度触底反弹以来，部分航空股股价甚至翻了三倍有余，做空者或许觉得股价再难大幅提升；但看多者也有其道理，当前正仍然处于航空业旺季中间时段，后市仍然可以期待”，深圳某交通运输业分析师告诉《证券日报》记者，“按照我的观点，国内航空公司的基本面正在好转，该板块接下来应该还会有所表现”。
　　为何基本面转好之际，基金做空之心开始蠢蠢欲动？接下来南方航空还能以何招数挽留基金呢？
　　银华核心价值等9基金
　　浮亏4767万元 
　　根据前述分析人士的观点，航空股作为强周期性行业，其投资机会主要有两个：一是经济显露复苏迹象之时；二是行业基本面开始好转之时，基金在南方航空上的投资基本上依此路径进行。
　　今年一季度，在预期经济到底、出现好转迹象的时候，基金积极增仓南方航空。WIND数据显示，今年3月末，重仓该股的基金分别有基金科瑞、泰达荷银稳定和易方达科翔，持股数分别为1986.7万股、405万股和300万股，合计占其流通盘比重的1.8%。相比之下，去年末无一基金重仓南方航空。
　　到了二季度，经济复苏态势正式确立，基金对南方航空的投资兴趣开始下降。根据WIND数据，二季度末，重仓南方航空的只剩下鹏华盛世创新一只基金，持股数目为130万，仅占其流通盘的0.09%。另方面，从指南针机构密码数据来看，4-6月份，机构资金大量流出南方航空，净流出金额超过10亿元。由于主力资金大规模出走，南方航空走势低迷，二季度累计跌幅为1.45%，同期上涨指数却上涨了25.37个百分点。
　　前述未透露姓名的分析人士表示，虽然重仓该股的基金不多，但是基金并非不看重南方航空，这一点从其前十大流通股东便可见一斑，只是由于航空股强周期性质以及业绩缺乏实质性支撑和定价困难等因素导致基金对其无法达成共识。
　　事实上，据WIND统计，截至一季度末，该股前十大流通股东席位中，基金占去了九席，合计持有23835万股，占其流通盘比重的15.89%，其中银华核心价值优选、汇添富均衡增长和诺安价值增长等基金分别持有4600.6万股、4500万股和2910万股，
   各占其流通盘的3.07%和3%。
　　可惜二季度，南方航空不但没有为这九只基金带来收益，而且还拖累它们浮亏4767万元，其中银华核心价值优选“损失”最大，账面浮亏超过920万元。
【出处】证券日报【作者】

【2009-08-07】
 南方航空09年中报盈利或在三大航垫底卖飞机缓解财务压力
　　据民航局近日表示，占国内业务总量80%的国航、南航以及东航这三大国有航空公司上半年均实现盈利。据了解，套保航油获利和国内市场需求增长是航空公司业务转好的重要因素。
　　此前，国航已披露，预计公司2009年中期业绩与上年同期相比增长50%以上。而东航董事长刘绍勇在之前举行的上半年工作会议上也表示，二季度以来，客货营销的增长和改进趋于较好的上升态势，上半年东航生产经营和经济效益保持小幅恢复增长态势，集团公司整体实现盈利。目前，只有南航还未对外公布业绩预期。
　　8月6日，《证券日报》联系到南航的董秘谢兵，谢兵表示：“目前不方便对上半年业绩发表任何评论，目前还在审计过程中，具体内容还是看8月25号即将发布的半年报。”
　　南航或在三大航中盈利最少
　　中国民航局统计显示，今年上半年中国国内航空市场增势强劲，旅客运输量同比增长20.4%，位居全球第一。分析师预计，航空公司下半年的业绩或将好于上半年。
　　中信建投航空分析师李磊向本报记者表示：“国航和东航依靠套保航油获利的数字将是很大的，具体数值现在还不知道，但是应该有几十亿。”
　　据了解，三大航中目前只有南航没有参与航油套保，“去年南航很早就退出了航油套保，可能还因此小赚了一笔,”李磊表示。
　　在去年油价持续下跌的情况下，国航、东航因此而亏损巨大，南航逃过一劫。2008年，在东航139.28亿元的亏损中，燃油套期保值业务的损失为64.01亿元，占比46%；而国航的油料套期保值业务损失达74.72亿元，竟然占到了总亏损额91.49亿元的82%。
　　而在目前油价持续上涨的情况下，航油套保却给国航和东航带来了高额利润。一位不愿具名的航空专家预测，今年上半年南航的盈利将低于国航和东航，“南航作为三大航中惟一没有参与航油套保的公司，盈利额不会很高。”
　　在采访中，南航高层未对半年报情况发表评论。
　　依靠卖飞机缓解财务压力？
　　在不久前的8月3日，南航发布公告称，将出售给荷兰公司Tigris6架A300飞机（包括部分飞机运行所需航材）及5台发动机，出售价格为1.24亿美元。
　　除此之外，南航还将部分A300飞机的航材（包括高价周转件和航材消耗件）出售给香港公司GALINK，GALINK是南航与Tigris公司交易的中介方。
　　对此，有分析人士评论认为，南航出售旧飞机是出于缓解财务压力的考量。而南航的高层在昨日采访中表示：“出售一些老旧机型是去年就提到的，我们跟对方进行了长时间的谈判，老旧飞机的维护费用相对较高，出售飞机和购买飞机都是早就定好的计划。”
　　南航采用成本法对所要交易的飞机、发动机以及航材进行了评估，6架A300飞机的评估值约为7.48亿人民币，交易价格为1.11亿美元，约合7.58亿人民币；5台发动机的评估值约为7800万元人民币，交易价格为1000万美元，约合6831万人民币；航材的评估值约为2747万人民币，交易价格为402万美元，约合2746万元人民币。
　　据了解，南航是第一次与Tigris公司合作，谢兵表示：“以后是否会出售其它类型的飞机还不好说，但是与其他有意向的买方也在进行接触，是否出售还要看以后谈判的结果。”
　　业内人士评论称，航空公司的飞机每年都有一部分要退出，飞机的使用年限大约在22年左右，南航的出售行为的主要目的是盘活资产。南航表示，出售所得将全部用于补充公司的流动资金。
　　出售飞机将获得收益4658万元
　　南航预计本次交易将为公司带来收益约人民币4658万元。分析人士表示，这个收益是交易价格减去交易标的的账面资产价值再减去代理费用等中间费用算出的。南航的关联公司沈阳南贸作为出口代理商为飞机、发动机及航材的出口提供报关等代理服务，南航向其支付代理费847万元。
　　南航认为，出售标的飞机以及相关的发动机和航材，不会对公司的生产经营造成较大的负面影响，将有助于本公司调整机队结构，处理单位成本高的老旧机型，有助于提高公司的经营业绩，符合公司的长远发展需要。
　　早前，南方航空董事兼财务总监徐杰波透露，为纾缓公司的财务压力，公司有关部门正与美国波音公司磋商延迟接收此前已订购的大约6架B777货机，同时退租9架老旧的飞机。同时，南航还将出售12架麦道MD-82飞机以套现。
　　业内人士评论称，出售老旧飞机可以缓解南航的财务压力，但是作用有限。“与航油套保的利润相比，出售飞机的所得就显得很少了。”
【出处】证券日报【作者】

【2009-08-03】
 南方航空(600029)出售资产获利近4700万
　　南方航空(600029)7月31日与 Tigris International N.V.、GALINK AVIATION TECHNOLOGY CO.,LIMITED以及沈阳南方航空进出口贸易有限公司签订《飞机转让协议》，公司将6架A300飞机以及5台发动机出售给 Tigris，根据资产评估结果，经磋商确定交易金额合计为1.24亿美元。
　　此外，公司还与GALINK、沈阳南贸签订航材转让协议，公司将部分A300飞机的航材出售给GALINK，根据资产评估结果，经磋商确定交易价格为102万美元。
　　南方航空表示，在上述交易中，公司预计为沈阳南贸提供的进出口代理业务支付的代理费约为847万元，该事项构成关联交易，在公司2008年1月10日与南航贸易签订的《进出口委托代理框架协议》范围之内。 预计本次交易将为公司带来收益约4658万元。
【出处】证券时报【作者】

【2009-08-03】
 南方航空(600029)参股沈阳机场建设空港物流
  　由中国南方航空公司、中外运空运发展公司以及沈阳桃仙机场三家，共同组建的空港物流公司，１日在沈阳挂牌成立。其中，南航与沈阳桃仙机场平分９０％的股份，中外运持股１０％。
　　新成立的沈阳空港物流有限公司注册资本７０００万元。南航股份有限公司总经理谭万庚认为，此举开辟了国内航空物流的全新模式。据介绍，三方在合作投资机场海关监管库和快件监管中心的基础上，整合机场与基地航空公司的国内国际货运代理业务，将实现机场与航空公司货运资源的充分共享、合理配置，解决了目前场区存在重复建设的问题。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-08-03】
 南方航空(600029)1.25亿美元出售资产
　　南方航空（600029）8月3日公告称，拟将6架A300飞机（包括部分飞机运行所需航材）及5台发动机以1.24亿美元的价格转让给Tigris，将部分A300飞机的航材（包括高价周转件和航材消耗件）以102万美元的价格转让给GALINK。7月31日公司已经与有关公司签订了转让协议，沈阳南贸为出口代理方。
　　根据公司的初步测算，预计本次交易将为公司带来收益约4658万元。公司董事会认为，出售上述飞机以及相关的发动机和航材，将有助于调整机队结构、处理单位成本高的老旧机型和提高公司的经营业绩。(顾鑫)
【出处】中国证券网【作者】