个股档案

☆公司报导☆   ◇港澳资讯600320   更新日期：2009-09-23◇   灵通V4.0
【2009-09-23】
振华重工(600320)签6.89亿元订单

    22日，振华重工与太仓港口投资发展公司签约，将向对方提供12台岸边集装箱起重机及30台电动轮胎式集装箱龙门起重机，总价值6.89亿元。
    本次签约的产品将于2010年全部交货，该项目是太仓港一期二期以来再次向振华重工采购，该设备投入使用后，将使苏州港太仓港区成为全国最具竞争力的港口之一。
    苏州港作为中国沿海主要港口，是中国综合运输体系的重要枢纽港，也是上海国际航运中心的组成部分和集装箱干线港。苏州港太仓港区三期工程年设计通过能力200万TEU。其设计规格及参数满足装卸10万吨级集装箱船的要求。


【2009-09-21】
振华重工(600320)拟签6.89亿元销售合同

    振华重工今日披露，公司将与太仓港口投资发展有限公司在上海举行签约仪式，由公司为其提供6.89亿元的12台岸边集装箱起重机及30台电动轮胎式集装箱龙门起重机，合同规定将于2011年2月底前分批交货，而本项目也是太仓港自一期二期之后再次向振华重工实施采购。（徐锐）


【2009-08-25】
振华重工(600320)09上半年净利同比减少17.50%

    周二晚间，振华重工公布了2009年度中期报告。
　　中报显示，公司上半年实现净利润8.9亿元，同比减少17.50%；每股收益为0.20元，同比减少20.00%；净资产收益率5.62%，同比减少2.11个百分点。总资产为513亿元，同比减少3.83%；每股净资产为3.61元，同比增长4.94%。


【2009-08-21】
振华重工(600320)海工装备将成主要业绩增长点

　　明年目标产值将增长30-50亿元，该业务占比将上升到40-50%
　　本报讯 以港口机械产品起家的振华重工（600320）在转型之后受到了众多机构的青睐。据公司总裁管彤贤介绍，由于陆上设备业务开掘日见瓶颈，公司已经将海上重型设备作为未来业绩的主要增长点，明年目标产值将增长30-50亿元。
　　近期，多家机构投资者都对振华重工海工装备开展情况表示出浓厚兴趣，包括券商、基金、保险在内的众多机构对公司进行了集中调研。据了解，未来海工装备将成为振华重工的主要产品，80%的产值占比是公司该项业务日后的发展目标。管彤贤表示，这个目标将会在未来两三年逐步实现。他表示，今年的300亿产值中海工装备占比约为20-30%，而明年这块业务的占比预计为40-50%，公司希望通过逐年提升的方式来实现业务结构的转型。
　　据了解，振华重工为全球港口机械行业龙头企业，散货机械与集装箱起重机为其两大传统主营业务。据管彤贤介绍，公司传统业务的利润率低且集装箱业务处于停滞状态，而海洋重工设备市场却日渐兴旺，更重要的是，海洋重工业务是平均毛利率高达40％左右的巨大市场。自与西班牙ADHK公司签订22亿美元海工产品以来，公司已经真正将海工市场作为主力开拓对象。虽然公司上半年订单下滑，但6月以来业务订单已在逐步回暖。除前期接获的大单之外，目前仍有大单正在洽谈之中，涉及金额高达数十亿美元。
　　今年4月更名之后，海工装备已经成为振华重工未来盈利的主要增长点。据介绍，海洋工程主要有三类：海上工程船舶，如铺管船、浮吊等；特种平台，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台等；专用海工配套件，如锚绞机、动力定位等。中信建投研究报告认为，目前振华重工在浮吊(包括铺管船)、部分配套件上已取得突破。由于公司目前在手订单基本满足，因此完成全年销售任务已无悬念。明年集装箱起重机、散货机械等难以增长，公司未来增长要看海工市场开拓。


【2009-08-19】
振华重工(600320)为台胞义捐2000万元

　　振华重工近日为台湾受灾地区捐款。截至18日，公司职工与企业捐款共计2000万元。此笔款项已经通过上海市慈善基金会转交台办而送转台湾受灾民众。(杨伟中)


【2009-08-10】
振华重工(600320)货轮遭遇海盗船有惊无险

　　本报讯 装载4台岸桥、2台场桥的振华重工（600320）旗下25轮8月7日航行至曼德海峡入口时遭遇海盗追逐，最新消息显示，得益于中国海军和海上搜救中心的即时支援，振华货轮及时脱险，安全驶离亚丁湾。这也开创了中国海军首次进入红海为中国商船护航的先例。
　　据了解，装载有4台岸桥、2台场桥的振华25轮是上海振华重工的商船。当货轮行驶至曼德海峡入口时遭遇3艘白色可疑小艇追逐，振华25轮立即向联合国军舰和中国护航军舰886舰报告并要求紧急支援。中国护航海军直升机飞抵振华货轮右侧上空，对不明小艇进行驱赶，并发射5颗红色信号弹。随后，886舰和529舰也陆续赶到事发海域，为振华货轮护航。历时10余个小时的护航，海盗终于彻底放弃跟踪振华货轮并陆续驶离。


【2009-08-07】
振华重工(600320)中标曹妃甸港二期装卸设备

    振华重工由单台港机设备供应商转变为码头散货装卸系统总承包商的地位再度确立。该公司昨晚与国内最大矿石装卸码头曹妃甸港务公司签约，将向后者提供价值为8.18亿元的各类装卸设备。
    据了解，这一项目是振华重工于2005年向曹妃甸港务公司一期项目提供港口机械设备之后，再度在后者的国际招标中胜出。
    据介绍，曹妃甸港二期项目拟拟采用目前国内最大的矿石装卸设备，由4台世界最大的3200吨/小时环保型高效卸船机、2台亚洲最大的3800吨/小时链斗式连续卸船机，以及3台9000吨/小时堆料机和2条输送能力为9000吨/小时皮带机系统等组成。据悉，这些设备将两批次分别于2010年11月和2011年7月制作完成并供货。


【2009-07-21】
敲定22亿美元订单 振华重工(600320)海工装备迈向海外

　　传闻多时的国内装备制造业最大一个出口订单现已浮出水面。振华重工与西班牙ADHK公司于昨晚在上海敲定了总额达22亿美元的海工装备产品买卖合同。对于这笔振华重工成立17年来最大的单项订单，有机构人士认为，此举标志着中国重型装备企业在强手如云的国际海工装备市场上，迈出了里程碑式的一大步。
　　上海振华重工（集团）股份有限公司是当今世界规模最大的港口机械供应商，近年来强化了“从海岸扩展到海上”的总体发展战略，加大了对于盈利水平更高的海工装备产品市场的拓展力度。该公司已成功地制造出诸如大型全回转浮吊、浅水铺管船、挖泥船等海洋工程装备产品，受到境内用户的青睐。其中包括我国第一艘完全自主独立设计并制造的大型浅水铺管起重船，已于本月初顺利交付给我国最大的海上油气生产商中海油总公司旗下的海油工程公司。
　　与此同时，振华重工加快开拓海外市场的步伐。在去年9月中旬与西班牙ADSA公司签订了一个金额为20亿元人民币的供货合同，建造一艘载有4400吨全回转浮式起重多用途铺管船的基础上，振华重工乘胜追击，在与日韩等竞争对手的竞标中胜出，此番又成功与该公司的子公司ADHK签下了系列钻井平台的巨额合同。据悉，振华重工此番中标的巨额供货项目中，包含了10座海上自升式钻井平台、7台陆上钻机和2艘浮吊船舶，其中10座钻井平台为水深度不一的自升式钻井平台。这一大单将分期制作完成，其中第一批将于2011年年底左右实现交货。
　　由于此次出口合同项目涉及金额数量巨大，为此，国家开发银行已于三周前确定授予振华重工未来5年内可获总计百亿美元的授信额度。


【2009-07-21】
振华重工(600320)获西班牙22亿美元订单

　　20日，振华重工（600320）在上海举行了与西班牙ADHK公司签订22亿美元海工产品销售合同仪式。该公司表示，这是当前我国装备制造业最大一宗海工出口产品销售合同，包括10台海上自升式钻井平台、7台陆上钻机和2艘浮吊，也标志着振华重工向世界海工市场进军迈出了第一步。
　　冲破两大巨头垄断
　　15日，振华重工公告称，因正在与客户洽谈重大合同事宜，公司股票即日起停牌。昨天公司订单合同的签订，让此次重大合同浮出水面。这也是这家全球港口机械制造龙头公司在新利润增长点培育上的关键一环。此前，国内主要海工装备制造基本被中国船舶和中船重工两家企业垄断。但我国企业在全球海工市场份额仍然非常小，仅占约5％左右，与日韩重工企业有较大差距。
　　振华重工代表表示，我国有16000公里海岸线，在所辖海域蕴藏有丰富的石油、天然气、可燃冰和锰结核等，开发这些资源需要大量先进的海工装备，因此国内装备制造企业已经不约而同地盯上了这块新的利润增长点。
　　海通证券分析师叶志刚认为，全球普通的油气开采已接近饱和，深水和超深水占海洋面积约80%，2012年以后深海油气是唯一能实现正增长的油气资源来源。深水油气是未来石油生产增长潜力所在，包括中石油、中石化、中海油在内的国内能源巨头均已加大对海洋石油开采的投入。中国海洋石油总公司副总经理周守为透露，中海油正在筹建三个“海上大庆”，即建设渤海5000万吨原油生产基地、南海深水区建设400亿-500亿立方米天然气生产能力、在沿海建设5000万吨（650亿立方米）LNG接收站。
　　目前国内高调宣布进军海工领域的企业，已包含中国船舶、中船重工、四川宏华、熔盛重工等业内著名船舶制造或机械制造企业。海工市场已经成为全球装备制造业关注的热点，每年有近3000亿美元投资涌入。两月前上海振华港机更名为上海振华重工，为进军海工市场做准备。
　　连创三项国内纪录
　　开采海上油气田需各种平台，据介绍，此次合同中的十台平台皆为不同水深的自升式钻井平台。上海市有强大的海工装备设计制造能力，但因种种原因至今尚没有生产过一台海工平台，因此，振华重工人士表示，该订单不仅是迄今为止国内装备制造业最大的出口合同，还填补了上海没生产过平台的空白，同时也创造了一次订购十台大型平台的订单纪录。
　　振华重工目前是世界所占市场份额最大的港口机械供应商，主产品集装箱机械已进入73个国家和地区，占本行业全球市场78％以上的份额。在金融海啸冲击下，振华重工开始加速开拓海工市场，包括浮吊、铺管船、挖泥船、采油气各种平台等。
　　■ 记者观察
　　海工装备 警惕过热走向过剩
　　□本报记者 王进 
　　中国船舶工业协会日前公布报告，1-5月，受全球新造船市场持续低迷的影响，我国新船成交几乎处于停滞状态，撤单现象时有发生，船舶工业面临的风险不断增大。
　　中船工业协会警告称，1-5月全球新船成交仅约160万载重吨，同比下降近98%。国内船厂新船成交单量则连续8个月低于造船完工量。
　　与之形成鲜明对比的是，随着国内5万吨级以上造船基础设施的陆续投产，国内造船能力已达6000多万载重吨。分析人士认为，产能过剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后将更加突出，届时将会出现近三分之一的造船产能过剩。
　　在此背景下，海工装备市场成为造船业最重要的产能消化渠道。
　　振华重工日前签订22亿美元的海工装备订单，揭示了海工产品巨大的空间。这一市场不仅存量巨大，且增量也巨大。据统计，2002-2007年，世界海洋油气开发年均投资总量均在1000亿美元以上。在国内，中海油、中石油、中石化三大石油公司近年投入海上石油产能的资金每年已达1000亿元。
　　海工市场的巨大潜力吸引了众多企业进入。国内最大的两家国有船舶制造集团——中船集团和中船重工均在各自位一南一北两大基地内开工“海工装备基地”，港口机械龙头振华港机则以“更名”和投入150亿元海工装备资金彰显高调转型的决心，民营船企熔盛重工、金海湾等也纷纷进军，甚至江浙地区一些规模更小的“作坊企业”也拟以联合生产的方式进军海工市场。
　　海工产品会成为低迷船市的救世主，还是重蹈船市“过热—过剩”的怪圈覆辙？
　　目前，中央和各地政府对船企的“海工”转型之旅均表态支持，船舶振兴规划中，将“发展海工装备”与“保交船”并列为两大亮点。而在造船重地的上海，海工装备制造已经成为上海经济转型的九大重点新兴行业之一，政府为此正在设立100亿元高新技术产业化专项资金。


【2009-07-20】
石油巨头海上掘油 振华重工(600320)沾光

　　近期我国三大石油公司在海上寻求油气资源方面佳音频传。这也为振华重工（600320）、中海油服（601808）、海油工程（600583）等海上油气设备供应以及建设公司提供了难得的发展机遇。
　　7月17日中海油宣布，由中国海洋石油有限公司与中国石化集团国际石油勘探开发有限公司以50:50比例成立的合资公司，已与马拉松石油公司下属之马拉松安哥拉32区块有限公司签署了销售与购买协议。中国合资公司将出资13亿美元，以全现金方式收购马拉松安哥拉32区块有限公司持有的安哥拉32区块产品分成合同及联合作业协议项下20%的权益。
　　两天之后，7月19日，中国海洋石油总公司副总经理周守为在“2009年中国海洋论坛”上透露，中海油正在筹建三个“海上大庆”，即建设渤海5000万吨原油生产基地、南海深水区建设400亿-500亿立方米天然气生产能力、在沿海建设5000万吨（650亿立方米）LNG接收站。
　　周守为介绍说，渤海累计探明原油地质储量33.6亿立方米，具有建成5000万吨产能的储量基础，但2007年的产量却不足2000万吨。周守为表示，“中海油将在渤海地区进一步投资，与中石油和中石化一起，在2020年将渤海原油产量提升至5200万吨，其中，中海油的产量将占到五分之四。”
　　周守为同时表示，到2020年中海油还将追加数百亿元投资，使其在南海深水区天然气年产能力达到400亿-500亿立方米。今年6月，中海油与广东省人民政府签署了全面战略合作协议，规划在2012年实现南海深水地区天然气在广东登陆。中海油还将加快广东一批沿海LNG接收站项目建设，使LNG进口量在2020年达到5000万吨。同时，在装备制造及相关产业链方面，中海油将投资200亿元在珠海建设深水海洋工程装备制造基地，进一步在广东省延伸发展海洋石油及天然气产业链。
　　如此庞大的投资建设规模为振华重工、中海油服、海油工程等设备供应以及海上油气建设公司提供了难得的机遇。海通证券分析师叶志刚认为，普通的油气开采已接近饱和，深水和超深水占海洋面积约80%，2012年以后深海油气是唯一能实现正增长的油气资源来源。深水油气是未来石油生产增长潜力所在，因此长期看好振华重工的深海钻井装备业务。申银万国分析师则认为，在大规模海洋油气资源建设的背景下，中海油服具有长期的发展前景。


【2009-07-16】
振华重工(600320)昨起停牌传将签订20亿美元大单

　　因正与客户洽谈重大合同事宜，振华重工（600320）昨起停牌。一知情人士向《每日经济新闻》记者透露，振华重工此次将与伊朗签海工大单，涉及金额可能达到20亿美元。 
　　业务转向海洋重型工程 
　　振华重工昨日公告称，公司目前正与客户洽谈重大合同事宜，由于最终是否签订存在不确定性，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经申请公司股票昨起停牌，待相关合同明确后将复牌，但最迟将于2009年7月21日复牌。 
　　对于公司名称从2009年5月22日起由振华港机更名为振华重工，海通证券指出，这表明公司业务重大转型，对发展海洋重型业务的决心和态度。另外，海洋重型工程业务将随着全球经济复苏，石油等能源需求量增加，规模将会越来越大，因此公司的海洋重型业务必将成为公司业务二次转型的成功选择。并且早在2008年，振华重工通过定向增发兼并了已有近百年历史的上海港机，由此确立了向海洋工程的发展方向。 
　　订单具体内容还不确定 
　　事实上，市场在今年6月份就已经盛传，公司将与伊朗签海工大单。海通证券在其6月份的一份研究报告中指出，公司积极拓展海上重型业务。目前跟踪伊朗、荷兰等国的海上重型订单，预计近期将会有新合同签约。如今看来，这都并非空穴来风。 
　　上述知情人士告诉记者，此消息现在基本上可以确定，但是具体内容、涉及金额还不确定，大单中的一部分工程可能会分包，但即使分包，振华也将获得利润。如果市场猜测的20亿美元全部由振华做，振华的利润粗略计算大概有2亿美元。 
　　据2008年年报显示，振华重工2008年全年的主营收入为274.43亿元，净利润为25.51亿元。这也就意味着一旦签下伊朗大单，公司利润将会非常可观。 
　　“尽管如此，复牌后，振华的股价或许不会再有大反应。”上述人士说道。他进一步向记者表示，周二振华重工涨停与大盘走好是分不开的，现在伊朗局势紧张，市场对伊朗这样的客户还是有所担心的。因此，复牌连续涨停的可能性很小。


【2009-07-15】
振华重工(600320)洽谈重大合作项目

　　振华重工今日表示，公司目前正与客户洽谈重大合同事宜，由于最终是否签订存在不确定性，为维护投资者利益，避经公司申请，公司股票自7月15日起停牌，待相关合同明确后将复牌，但最迟公司将于7月21日复牌。


【2009-07-14】
振华重工(600320)15日起停牌 因正洽谈重大合同事宜

    振华重工（600320）周二晚间公告称，公司股票将自2009年7月15日起停牌，因公司目前正与客户洽谈重大合同事宜，最终结果存在不确定性。
　　振华重工表示，将在相关合同明确后复牌，但最迟公司将于2009年7月21日复牌


【2009-07-06】
振华重工(600320)向中海油交付首艘铺管船

　　昨天，正在向海洋工程装备制造转型的振华重工（600320），向中海油旗下海洋石油工程股份有限公司（600583）交付了国内首艘完全自主建造的大型铺管船。
　　铺管船是海上石油开采工程中不可缺少的海工铺管设备。昨天交付的1200吨浅水铺管船主要用于浅海海域海底管线铺设和起重作业。振华重工表示，该船填补了我国铺管工程船舶完全自主研制的空白，为研制更大型的起重铺管船系列，并形成海洋铺管设备、浮式起重设备等国产系列关键产品奠定了基础。
　　目前振华重工正在建造的还有四条铺管船，已与海外船东签订了订单框架协议。振华重工总裁管彤贤表示，公司现已明确发展的三大类海工项目包括：海洋工程船、采油或勘探平台和高技术海工配件。其中，铺管船明年将实现批量化产销；采油平台年内着手开工试产1台，明年进入小批量生产；高技术海工配件则在加速研制中，尽快实现批量供货。
　　振华重工的海工装备短期目标是，2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。
　　海油工程的执行副总裁张松甫表示，该船是公司十一五期间重大的投资项目之一，对中海油5000万方目标的实现以及整个海上作业船队的更换具有重要意义。
　　张松甫表示，中海油2010年实现5000万方油气产量的目标为海油工程提供了机遇。目前，渤海油气产量为1600万方，今明两年要实现3000万方，总体达到5000万方的规模，因此海油工程有着饱满的工程量。2009年，公司的海上安装将主要集中在渤海海域，全年计划28个项目先后投入运行。公司的另一艘铺管船由江苏熔盛重工集团建造，预计于2010年上半年交付使用。（王进）


【2009-07-06】
振华重工(600320)建成国产第一艘浅水铺管船

　　我国第一艘完全自主独立设计并制造的大型浅水铺管起重船，昨天在长江口的振华重工长兴岛基地正式交付给海洋石油工程股份有限公司；这也标志着振华重工拓展海上重工装备产业又迈出了坚实的一步。
　　据介绍，“海洋石油202”铺管船由中船708所担当详细设计，振华重工负责承建。该船重达1200吨，带有全旋转起重机和大型定位锚绞车，可在水深300米区域进行连续铺管作业，采用12点锚泊定位方式。据称，这种非自航性质的铺管船主要用于浅海海域海底管线铺设和起重作业，适拖于无限航区，能保持60天自持作业能力，其甲板堆管能力达5000吨，设计铺管能力为每天3公里。


【2009-06-24】
国开行五年百亿美元授信 振华重工(600320)"走出去"添底气

　　振华重工未来5年内可获得国家开发银行总计百亿美元的授信额度。公司今天公告称,公司已于昨日为此同国家开发银行上海市分行签订了相关的《开发性金融合作协议》。市场人士认为,此举为正在向海洋重工领域挺进的振华重工备足了“兵马粮草”,有利于该公司早日成为我国海洋工程行业的领跑者。
　　根据协议,在2009年至2014年期间,振华重工及其子公司,以及与其配套供货的企业将可以一并获得国开行总计达100亿美元的融资额度,具体涉及中长期授信、流动资金贷款、票据贴现、保理融资和搭桥贷款,以及金融衍生产品交易与结算等。据了解,上述这些内容主要针对于振华重工的涉外“走出去”项目、传统授信业务等。
　　上海振华重工（集团）股份有限公司目前正在大力开拓海洋工程、大型钢结构等新产品市场;为此,公司有着较大的资金需求。国家开发银行拟通过提供中长期的融资额度,支持振华重工实现战略转型。
　　据悉,对于外界期待中的有关振华重工正与外方接洽某巨额海工装备项目一事,该公司总裁管彤贤在日前举行的网上路演中表示,“将按规定及时公告披露”。业界认为公司获得巨额授信额度,将有助于大订单项目的落实。


【2009-06-16】
振华重工(600320)3年投150亿扩产海洋工程

    金牛百强巡礼之八
　　6月10日，振华重工（600320）总裁管彤贤接受中国证券报记者独家专访时表示，公司从港口走向深海的步伐正在加快，借助海洋重工、大型钢桥钢构等新产业，确保公司今年完成350亿元年产值目标。
　　根据船舶振兴规划目标，2009至2011年，我国高技术高附加值船舶市场全球占有率达到20%，海洋工程装备市场占有率达10%。这黄金三年也恰好是振华重工拟大手笔投入、正式抢占市场的发力期。
　　管彤贤表示，公司今后三年内在长兴基地扩建、南通基地新建等基建方面的固定资产投入共计将超过150亿元，推动公司在2-3年内的海工市场产品占公司总产值50%以上，相应板块的营业收入突破40亿美元。
　　挑战港机市场下滑
　　2008年，振华重工主打的集装箱机械产品继续保持了以往的增长格局，帮助公司全年完成产值280亿元，净利润达到25.51亿元，其港机产品更是新开拓了9个市场，进入全球73个国家和地区。
　　但受全球金融危机影响，国际船运与港口业务去年下滑严重，影响了港口机械未来的订单量。振华重工人士坦陈，此前平均一周就可签下1亿美元订单，但今年一季度才签了3、4亿美元订单。公司董事会报告也表示，港口用集装箱起重机等产品之销售额在近三年均占据公司70%以上的销售收入，其市场需求直接受到国际贸易中集装箱运输量和国际港口建设规模的影响。
　　为了扩张产能和市场，2008年振华突然展开了扩容之旅，成立仅16年的振华通过定向增发的方式兼并了已有近百年历史的上海港机。上海港机此前已拥有长兴岛、张家港、康桥、南汇等四个基地，具备年产150台大型港口装备及15万吨钢结构的能力。振华港机2008年产值从原定的250亿元增长至280亿元。
　　此次兼并还帮助振华重工借助上海港机的独特产品和订单，进入钢构市场。振华有关人士告诉记者，公司拟通过上海港机进入轨道交通设备市场和铁路设备市场，获取“十一五”期间我国高速铁路建设计划投资1.2万亿元带来的市场新机遇。
　　此前，上海港机已成功进入轨道交通和铁路建设装备市场，开发制造了各种隧道掘进机以及数百吨铁路架桥机等铁路建设设备，包括为哈大线、京沪高铁、天津轨交提供的数十台高铁和盾构设备。
　　管彤贤表示，公司未来将通过提升港机产品科技含量提高产值，力推高附加值的自动化码头系统进入欧美市场，并开发出适用于国内外中小港口需求的轻型岸桥等。通过港机设备多元化发展和传统竞争优势，确保全球港机市场78％以上占有率。
　　海工产值今年占三成
　　港机市场下滑反而加速推动了振华重工筹备已久的转型。管彤贤表示，公司力争2009年产值中海工占15亿美元，占总产值1/3，逐年再扩大到1/2；开工5艘平台、8艘铺管船，完成3艘铺管船商品等。
　　随着当前海底石油开采技术渐趋成熟，与全球每年不过30亿—40亿美元投入的港机市场相比，全球海上重工市场一年的投入达到3000亿至4000亿美元，相差整整100倍，管彤贤表示，由于这一行业的进入门槛偏高，所以海工产品具有较高的毛利率，远超港口机械。根据公司年报，2008年海工产品利润率达到22.11％，而集装箱起重机的利润率仅为10.39％。
　　不过，目前国内的中船集团和中船重工两家央企，已经占据了海洋工程装备市场的大部分份额。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。振华港机需要重演从港机巨头环伺中突围的“后来居上”大戏。
　　管彤贤认为，公司拥有三大块邻水制造总装基地，包括目前上海长兴岛基地拥有5公里长的近水作业场地、100万平方米室内车间、包括6艘浮式起重机在内的大起重量起重机和长达2公里承重码头等世界上罕见的优越生产条件。
　　2008年以来，振华重工已在超大型全回转浮吊等产品方面打入市场，先后有4000吨全回转浮吊和7500吨超全回转浮吊完工，交由广州打捞局与中海油启用。为上航局建造的大型抓斗式挖泥船已下水，载有1700T浮吊的半潜船已启程赴美。
　　公司董事、财务总监王珏则表示，振华的海工至少有十大竞争优势。如自备有26艘6万吨级以上的整机运输船队和3000多名设计研发人员组成的白领队伍，以及包含有7500多名熟练焊工组成共达4万余人的蓝领大军，可以不断地追踪和开发市场最需要和最新的产品，制造出工艺稳定质量可靠的成型产品。
　　3年投入150亿元
　　海工市场的突破，需要巨额资金投入。振华重工为此已经规划了2010年底前加大基建投入确保产能增长的规划，拟在包括长兴基地、南通基地等十一大项目中共投入151.3亿元。管彤贤表示，“如果2010年产值达到400亿元，应有200亿元固定资产来保证”。
　　据悉，这笔资金基本将通过“自行造血”——未分配利润的回投来解决，不过，“必须设法提高资本金”已经是公司的重要需求。
　　管彤贤表示，生产规模扩大后，首先感到困难的是垫付生产资金将推动负债率上升，由于产品未销售前必须用贷款支撑生产，若资本金不增加，则负债率必增加（目前为70％左右）。为防止负债率增加到不能允许的75％以上，因而必须增加资本金，包括在2010年前，择机以适当方式从资本市场募集资金。
　　管彤贤称，目前国内上千家船企都在谋划进军海工市场。振华重工将寻求重点突破。管彤贤表示，现已明确了市场有需求、公司有实力所做的有三大类海工项目，即海洋工程船、采油或勘探平台和高技术海工配件。目前公司铺管船已开工8艘，其中3艘年内完工，到明年实现批量化产销；采油平台年内着手开工试产1台，明年进入小批量生产；高技术海工配件则在加速研制中，包括动力定位、提升齿条、优化锚绞机和优化全回转浮吊等，尽快实现批量供货。
　　公司副总裁兼总工程师严云福表示，未来的振华重工，将借助“海工大型钢构钢桥和集装箱机械比翼双飞”，海工产品规模和利润将明显超过集装箱机械。


【2009-05-12】
振华港机(600320)进军海洋重工市场有板有眼

　　振华港机在着力攻坚的海洋重工市场领域显露出更加明晰的目标和对策，如今已瞄准三大类海工产品，年内这一板块要占公司总产值的1/3，明后年达到1/2比重。为此，公司拟择机实施必要的再融资。这是振华港机总裁管彤贤在日前举行的2008年度股东大会上所做的明确表述。
　　由于金融危机波影响到了全球贸易往来，弱化了船运与港口业务，最终传导到振华港机传统产业即港口机械未来的订单量。振华港机分管市场营销的常务副总刘启中坦陈，前两年最红火的时候平均一周签约1亿美元，而今年一季度才签了三、四亿美元订单。对此，管彤贤称，振华港机已经制定了12项保市场和增产值的有力措施，即在传统产品方面，通过提升港机产品科技含量提高产值，力推高附加值的自动化码头系统进入欧美市场，并开发出适用于国内外中小港口需求的轻型岸桥；在新产品方面，要抓住机遇加快进军海洋重工、大型钢桥钢构等新产业，确保公司今年度完成350亿元年产值目标。
　　在介绍振华港机海工产品目前进展情况时，管彤贤称，现已明确了市场有需求、公司有实力所做的有三大类海工项目，即铺管船、采油平台和海工紧缺配件。据介绍，该公司铺管船目前已开工8艘，其中3艘年内完工，到明年实现批量化产销；采油平台年内着手开工试产1台，明年进入小批量生产；加速研制目前国际海工设备市场紧缺的配套件，包括动力定位、提升齿条、优化锚绞机和优化全回转浮吊等，尽快实现批量供货。管彤贤还表示，同时要继续开发以钢为主的多元化产品市场，如挖泥船、风电桩基等都已在谋划布局中。
　　管彤贤指出，振华港机眼下在争市场争项目上做得有声有色，但是资金投入上显得捉襟见肘。据悉，该公司今后两三年内在长兴基地扩建、南通基地新建等基建方面的固定资产投入将逾151亿元，这笔资金已可以实现“自行造血”解决，但在原材料购备、流动资金铺垫等生产性资金上则需通过银行贷款解决。据管彤贤解释，公司目前负债率已高达70%左右，如果不增加资本金，进一步贷款的话就会碰触负债率75%的红线，需要通过增发等资本市场直接融资办法来扩充公司的资本金。
　　至于具体募资时间，管彤贤表示，将在一年半载内根据实际情况而定。


【2009-05-12】
管彤贤:振华港机(600320)下半年或增发

    日前，振华港机召开股东大会，看着室内济济一堂的股东们，振华港机总裁管彤贤显得很高兴：“今年地方有点小了，实在对不住大家。”
    管彤贤有理由高兴，即使“出口装备制造业受到金融危机的影响令人震惊”，但振华港机（600320，SH）去年仍旧实现了25.51亿元净利润，较2007年增长了27.23%。
    “明年公司发展得更好了，我们换个更大的地方开会。”管彤贤承诺。
    76岁的领导者
    管彤贤的温和与强硬在股东大会上显露无遗。振华港机的股东大会很热闹，不时有股东从会场外涌入，要求加座。
    “地方有点小，实在对不住大家。”管彤贤笑着“致歉”。面对一拨又一拨上前将他围住的股东，这位振华港机的76岁领导者，笑容和蔼、精力充沛，一一回答投资者提出的各类问题。
    在这位A股上市公司中年龄最大的总裁的执掌下，振华港机去年完成产值280亿元，较2007年增长33%，营业收入274.43亿元，较2007年增长30.6%，实现归属母公司的净利润25.51亿元，较2007年增长27.23%，“实现净利润为历史之最”。
    在管彤贤看来，振华港机能交出这样的成绩单殊为不易，“出口装备制造业受到金融危机的影响令人震惊，”管彤贤说，但即使如此，“我们基本上实现了世界上凡是有集装箱机械的港口，就有振华的产品。”
    管彤贤告诉记者，目前振华港机的产品已经进入了73个国家和地区，大型集装箱机械在世界市场占据了78%的份额。
    长期保持行业领先地位并不容易，管彤贤开始积极谋划为公司增加“软实力”，“我们已经成立了海工设计研究院和几个内部研究所，研究所今年会增加到10个，振华要逐步降低当前产品的劳动密集性，提高技术密集比重。”
    为此，管彤贤计划为公司招收人才，“要留得住高级人才，在住房、户籍、待遇等方面将给予特殊照顾，”珍惜人才的同时，管彤贤同时展露了自己强硬的一面，“我们不搞股权激励，不具备主动积极素质的人就不要到振华来。”
    力争增产不增人
    振华港机去年完成的另一件大事是对上海港机厂的定向增发，这在解决公司大股东中交集团内部同业竞争问题的同时，也为振华港机增添了不少富余人员。去年公司职工增加了约6千人，其中除去振华港机为发展“软实力”招收的科技和管理人才，绝大部分都来自原上海港机厂。对这一点，管彤贤看得很清楚，“千方百计实施减人增效，一些业务人员过剩，甚至是冗员，正在逐步调整，鼓励他们改行。不过公司不会裁员。一般来说，过去每增加1亿元产值需增加160人~200人，即每人年产值50万~60万元，这样的平均劳动生产率在装备制造行业并不低。但是如果每年产值增加50亿元，就必须增加8000到10000人，人力成本公司吃不消。既要增加产值，又要减人或不增加人，是公司前进中必须解决好的问题。”
    下半年或增发
    面对日益严峻的金融危机，管彤贤决定加速向海工市场进军。“2009年的合同已经到手，要研究的是2010年传统产品会下降，但2010年总产值比2009年还要再增长50亿元，怎么办？”
    管彤贤的目标是，要在2~3年内，海工市场占总产值50%以上，绝对值在30亿~40亿美元以上。另一方面，管彤贤希望充分利用好上海、江浙地区的小厂，调动社会力量制作简单容易的钢构件，扩大产能，同时力推自动化码头进入欧美市场。
    管彤贤看准的另一个商机是，“当前二手船价下滑，我们买来进行改造是好机会。”振华港机目前在册26艘6至10万吨级整机运输船，“在经济上船公司已初步实现自负盈亏，进入良性循环，成为公司不可或缺的竞争力。”管彤贤建议将目前的26艘增加到28艘，“也是为了适应生产需要。”
    即使公司扩大生产规模的计划雄心勃勃，管彤贤仍对公司目前达到70%左右的负债率感到担忧，“当生产规模扩大后，首先感到困难的是因垫付生产资金导致的负债率上升，影响银行对企业的观瞻。”管彤贤说。“产品没销售前，必须用贷款支撑生产，如果资本金不增加，那么负债率必然增加，不然就算银行肯贷款，但因为负债率高，也会影响银行对企业的评级。除每年未分配利润回投和折旧金可充实资本金之外，只有增发这条路可以提高资本金，所以我们可能会在今年下半年增发。”管彤贤向记者透露。


【2009-04-17】
振华港机(600320)根据现货交易合同做外汇套保大赚7亿

　　虽然东航、国航、江西铜业套保巨亏都是几十亿，中信泰富更是亏了127亿港元，但振华港机在套保方面却赚了7个多亿。
　　2008年， “套期保值”给中国内地投资者和大型上市公司上了一课。众多上市公司在金融衍生产品上发生巨额亏损：东航套保损失64亿元，江西铜业套保巨亏13.6亿元等不一而足。
　　然而，另一家位于上海的全球集装箱起重机市场的龙头——振华港机（600320），在2008年“套期保值”中不但没有发生损失，而且交易性金融资产还为其净赚了7.32 亿元，其中主要是远期外汇合同带来的非经常性损益贡献的。
　　昨日，本报记者采访了振华港机一位不愿透露姓名的工作人员，这位工作人员透露了振华港机的“套保秘笈”，就是用最简单的外汇衍生工具去做外界认为最复杂的外汇套保。
　　正如武学大师李小龙所说，最具杀伤力的拳术其实就是最简单的直拳。而相关人士介绍，在外汇衍生市场，最简单的金融工具就是根据实际合同来进行对冲交易。
　　秘笈一：
　　国内首先成立外汇套保小组
　　振华港机是位于上海的世界排名第一的起重机和大型钢结构制造商，主要生产岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、散货装、卸船机、斗轮堆取料机、门座起重机、浮吊和工程船舶以及大型钢桥构件等。该公司现任董事长是周纪昌，管彤贤为执行董事、总裁。
　　振华港机80％以上的产品要出口，而汇率变动产生的汇兑损益直接影响公司的利润水平，所以振华港机专门成立了一个外汇“套保小组”来规避汇率风险。
　　振华港机工作人员解释道，因为我们是外向型企业，所签的合同大部分都是外币合同，所以每年都是为了锁定收入、锁定利润才来做外汇的“套期保值”。因为我们主要签的是美元合同和欧元合同，其中绝大多数还是美元合同，以前主要是做美元和欧元之间的套期保值。大规模的做，也就是这几年才开始的，主要是源自于人民币大幅升值。
　　振华港机的工作人员向记者介绍了道，公司财务办下面有个外汇部，在外汇部的基础上成立了外汇套保小组，这个小组主要是总裁来牵头，最高的是总裁，接下来是财务总监，接下去的是外汇部的经理，还有一、二个是外汇部负责具体操作的经办人员，这4-5个人就组成了外汇套保小组。
　　外汇套保小组的决策流程主要是：套保小组从负责签合同的经营办得到反馈的相关订单信息，根据及时收集的汇市信息制定相应的套期保值措施，由财务总监提交总裁，最终由总裁定夺。
　　秘笈二：
　　根据现货交易合同来做套保
　　在经营部报价的时候，财务部要预算毛利率和净利润，振华港机据此来套保，“我们要保证收到预算出来的利润”，振华港机的员工坚决地表示道，“整体来讲，我们是根据我们合同收款的进度，和订单的整体规模来套期保值”。
　　振华港机外汇套保的规模有两个关键条件：一个是外币订单的规模，第二个就是汇市波动的程度。在汇市波动风险比较小的时候，振华港机不一定要锁定全部合同金额，早几年就是如此。毕竟，做套期保值也有手续费用支出的。这几年，由于汇市波动比较厉害，所以振华港机就采取了外汇套期保值措施在内的，包括保理等业务，主要的目的是为了控制风险、锁定收入。
　　“以前，在欧元和美元之间，我们也会做套期保值，现在主要是跟着人民币走。我们原材料的采购，很大部分是在国内，这跟企业的发展很有关系，因为早几年之前，我们的进口件比例也是比较大的，也是要用外币去购买的。那么这两年，我们的国产化率提高了，很多原材料都要在国内采购。因而，人民币对公司的影响更大，而且公司作为在本土的上市公司，收入、利润等各指标都是要用人民币来体现的。因此，如果人民币汇率波动比较大的时候，我们肯定会采取相应的措施的”，上述员工介绍道。
　　“特别是2007年的时候，振华港机就把2008年所有的合同，一般是根据预估合同和已签合同就全部都锁定了，通过各种财务手段，不一定全部都是远期，包括尽量采用外币借贷形式，也是一种方法。”
　　“只是因为汇市变动较大，公司为了保住自己这块利润才会去做套期保值的。”
　　秘笈三：
　　专人盯住三大汇市不做投机交易
　　由于近二年，外汇市场波动比较大，因而外汇套保过程中风险控制的要求也比较高。
　　振华港机的做法是实时跟踪，专人盯着纽约、伦敦、东京外汇市场。由相关的外汇操作人员从银行，包括从汇市上面收集相关的信息，然后反馈给财务总监，财务总监再反馈给总裁。
　　“因为振华港机交易的金额都比较大，跟各大银行都有往来，所以各大银行对我们的服务也比较好”，振华港机的员工评论道，“另外一方面是我们的信息一定要及时、全面。一定要从国际国内的经济、政治形势出发，所以这个事情一定要经财务总监上报总裁，包括他们小组也经常讨论。像这样来群策群力，最后总裁来定，当然个人的眼光也很重要。”
　　此外，振华港机全球性的业务活动是直接跟全球贸易活动相关联的，所以全球经济的好坏，包括政治上的一些变动，也为他们提供了很好的信息。
　　当本报记者询问振华港机是否做一些小规模的投机？
　　上述振华港机的员工解释道，投机的成分是不存在的，因为没有这个必要。即使投机产生收益，公司也不会给某人奖励，因为公司的理念是不鼓励这种投机行为，它也不会给你个人奖励的。
　　我们的出发点一定不能是投机，而是为了把企业的收入锁定下来，一定是只能为了套期保值，就要像套期保值的名字“保值“一样，而不是企业为了在这个方面而赚一些钱，振华港机员工总结道，“其实，我们做的套期保值在所有的外汇衍生工具中是最简单、最基础的一种，并不是那么复杂”。
　　“像我们在套保方面做的最基础的产品，一般是要求你有贸易背景的，是要以真实合同为基础的，而不是没有合同背景的瞎做。我们做的基本上都是一定会签的合同量。”
　　据振华港机员工透露，公司内部对套期保值这一块业务非常重视。总裁亲自抓两块业务，一个是汇市的风险，另一个是抓钢材。因为这两块对我们的利润影响是非常大的。
　　秘笈四：
　　结算货币以美元为主欧元为辅
　　据了解，振华港机外汇结算以美元为主，欧元为辅。而在国内一些产生套保损失巨亏的公司中，中信泰富用的是澳元，另外有些公司用的是日元和新加坡元。
　　对于振华港机这套结算体系，中国银行一位人士认为比较科学合理，因为国际主要结算货币就是美元和欧元，且这两个货币的央行都有强大支撑能力，而澳元、新元、日元相对比较脆弱。
　　当前中国也在不断地推动人民币的国际化，作为全球集装箱起重机市场的龙头老大，振华港机为何不用人民币来结算呢？
　　振华港机上述员工笑着表示，这个问题我们一直在考虑，特别是在人民币在升值的时候。我们也一直在跟客户提，希望客户能够锁定人民币，甚至用人民币来结算我们是最高兴的。但公司的用户不同意，因为对他们来讲的话，他们付本国的货币，或者付美元是最为恰当的，这对他们来讲是风险最小的。如让他们锁定人民币，他们的成本支出是不可控的。
　　“以前也有过一些采用与人民币挂钩的结算，但主要是出口转内销的国内合资用户。但是这些客户一般也不愿意用人民币结算”，振华港机的员工表示道。