江淮汽车(600418)个股档案

江淮汽车[600418] 007

☆公司报道☆ ◇600418 江淮汽车更新日期：2009-11-23◇ 港澳资讯灵通V5.0
【2009-11-23】
自主品牌进入高速增长期江淮汽车(600418)销量同比望翻番
    23日开幕的广州国际汽车展成了中国火爆车市的宣示站。昨日，自主品牌企业江淮汽车、合资企业巨头上海通用汽车，在提前完成全年销售目标后，纷纷将2010年销售目标提升至新台阶，江淮汽车乘用车计划销售30万辆，同比将增长150%；上海通用预计增幅超过20%；
    今年成了中国汽车市场的丰收年，自主品牌汽车企业也进入高速增长期。江淮汽车总经理安进表示，自今年4月发布江淮大乘用车战略以来，提前两个月完成年初制订的10万辆乘用车产销目标，预计全年销量将突破12万辆，即年销量同比翻番。按照计划，2010年将成为江淮乘用车新产品集中投放期。随着江淮乘用车产品、网络发展布局的完善，2010年计划销售30万辆，同比增幅超过150%。
    在此次广州汽车展上，江淮汽车携和悦、同悦、瑞风MPV、瑞鹰SUV、宾悦5大平台乘用车亮相，并宣布2010年主力车型和悦上市。安进表示，"作为战略车型，和悦计划2010年销量超过10万辆。"
    上海通用汽车称，截至11月20日，今年累计销量超过60万辆，提前完成全年销售目标。此外，上海通用汽车季度、月度销量增速相当惊人，均远远高于行业平均水平。
    上海通用汽车总经理丁磊表示，"今年二季度，销量同比增长近55%；三季度同比增长近86%。10月销量高达6.85万辆，同比增长109.7%。"
    丁磊对2010年的高增长颇有信心，称，"如果宏观经济保持稳定增长，中国汽车市场年均销量将同比增长20%，上海通用汽车销量增幅仍将超过平均水平。"为了实现这一目标，上海通用汽车计划继续拓展别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-11-23】
江淮汽车(600418)转攻乘用车不与奇瑞重组
    明年乘用车产销目标锁定30万辆  规划年产能达80万辆
　　在昨日举行的广州车展发布会上，江淮汽车（600418.SH）总经理安进对于外界热议的江淮奇瑞重组传闻表态称，从来没有谈过。
　　安进还宣布，出于乘用车战略需要，旗下SUV瑞鹰三款经典车型全线降价1万元。他表示，基于对明年中国经济整体复苏的谨慎判断和“生存需要”，2010年江淮乘用车的产销目标锁定30万辆，同比增速超过150%。据介绍，今年前10个月江淮乘用车已提前完成年初制定的10万辆产销目标，预计全年产销将突破12万辆，比去年翻一番。
　　安进认为，政府鼓励汽车消费的各项利好政策可能将延续，明年车市平稳增长有可靠保证。而2010年江淮乘用车将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市。其中，今年10月上市的和悦被寄予了明年产销10万辆的厚望。
　　谈及江淮是否在与奇瑞谈重组时，安进笑称：“我们从来没有谈过，一直都是你们在谈！如果我们和奇瑞有一家混不下去了，那么一定会重组，但前提是有一家混不下去了；另一方面，如果领导有大跃进思想，江淮明年50万，奇瑞80万，我们也打造一个百万出来，那也可能重组，但就我看来，领导不会这样想。”
　　据悉，今年年中安徽省政府确实有意合并两家企业，其中江淮以商用车见长，奇瑞以乘用车见长。但随着江淮今年在乘用车上发力，可见其重组意愿并不强。据透露，江淮已规划80万辆的乘用车生产能力。
　　奇瑞汽车新闻发言人金戈波此前曾向记者表示，奇瑞与江淮有一定的互补性，奇瑞认为合并有好处。
【出处】东方早报【作者】

【2009-11-02】
江淮汽车(600418)外资股东全面撤离巨额汇票贴现为哪般?
    公司董秘否认了公司目前资金链紧张的说法，称是公司的财务运作
　　江淮汽车外资股东正在全面撤离。
　　10月30日，江淮汽车公告称，公司一名监事陈劲吉和一名董事钟荣光辞职。公司董秘王敏昨日晚间告诉记者，由于两人均来自外资股东新加坡豪登投资有限公司，随着豪登投资减持离开江淮汽车，两人因此离开董事会。
　　外资股东撤离江淮汽车的时间，也是公司发布三季报前后，根据三季报显示，在净利润增长194.73%的同时，公司因银行承兑汇票贴现，引起57亿现金流净额的增加。
　　外资股东为何突然全面撤离？江淮汽车又为何提前贴现如此大额银行承兑汇票？
　　10月16日，江淮汽车公告称，外资股东新加坡豪登投资有限公司8月4日至10月13日通过二级市场陆续卖出江淮汽车A股共计2577.56万股，通过大宗交易陆续卖出江淮汽车A股共计4136.14万股。
　　根据上证所诚信记录显示，公司大宗交易的减持集中在9月30日、10月9日和13日，交易的最低价格为7.6元，最高成交价则是8.25元，三天的大宗交易减持达到了约3.31亿元。从8月4日开始通过二级市场卖出的股票以在此期间的最低收盘价6.86元计算，也可变现1.77亿元以上，按此计算，豪登投资减持套现总额已超5亿元。
　　相关资料显示，豪登投资于2003年通过接手原江淮汽车二股东马来西亚金狮集团安卡莎公司的法人股而介入江淮汽车。2003年4月26日，安卡莎公司以协议方式向豪登投资转让其所持有的江淮汽车法人股3675万股，转让价格为每股1元，转让价款总计3675万元人民币。江淮汽车于2004年10月28日每10股转增8股，外资法人股也相应地由3675万股增加到6615万股；2006年实施10股转增2股，豪登投资所持股份数增加至减持前的7938万股。江淮汽车董秘王敏告诉记者："豪登投资公司只是作为财务投资者，在全流通条件下减持，完全是一种正常市场行为。"
　　在豪登投资全面撤离之时，正值江淮汽车发布三季报，在净利润增长194.73%的背后，是增幅高达1029.44%的经营活动产生的现金流量净额，江淮汽车解释称由于银行承兑汇票贴现引起数十亿现金流增加。
　　那么江淮汽车又为何选择提前贴现承兑汇票？
　　一位在银行工作多年的人士告诉记者，一般来说货物采取银行承兑汇票的方式付款，该笔货物并未畅销，因此卖方给予客户提供远期付款方式以增加销售额。而如果买方又提前贴现的话，说明买方对于现金的需求很强烈，并且提前贴现还会损失一部分的利息收入。
　　江淮汽车如此大额的贴现银行承兑汇票增加现金，原因何在呢？
　　王敏告诉记者，这是公司的财务运作，至于原因并未多加解释，但同时否认了公司目前资金链紧张的说法。并且王敏表示，57亿现金流净额的增加也并非全部来自于银行承兑汇票的贴现，但具体金额并未透露。
　　
【出处】证券日报【作者】

【2009-10-30】
江淮汽车(600418)携手外资做大汽车"心脏"
    江淮汽车（600418）拟做大乘用车和商用车两个产品线的"心脏"。公司30日公告，拟利用自有资金5000万元投资1.9LCTI乘用车柴油发动机项目；同时拟携手纳威司达在中重卡发动机方面进行合资，以提升公司现有发动机产品技术性能和规模。
    此外，还拟与NC2 Global LLC在合肥设立中外合资公司，资总额将不少于人民币20亿元，负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务，预计能提高公司的现有中重型卡车产量的3倍。
    发力中重卡
    公司介绍，公司拟利用自有资金5000万元投资1.9CTI乘用车柴油发动机项目。该项目是在公司现有发动机生产技术和设施的基础上，新增相关生产设备，形成双班年产2万台1.9CTI乘用车柴油发动机生产能力，项目拟定建设期为18个月。
    此外，公司还拟做大中重卡业务。公司披露，拟与NC2 Global LLC在安徽合肥设立中外合资公司，合资公司的投资总额将不少于人民币20亿元，注册资本将不少于8亿元。双方在合资公司中的股权比例为50%：50%。初始投入中，公司将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司。
    江淮汽车预计，合资公司初期会提高公司的现有中重型卡车产量3倍，未来产量将逐步增长。
    为了向中重卡合资项目提供战略支持，江淮汽车还拟与美国公司纳威司达（Navistar, Inc.）在发动机方面进行合资，合资公司经营范围为研发、生产、制造和销售商用车柴油发动机。注册资本和投资总额符合国家产业政策（合资公司的投资总额不少于人民币15亿元，注册资本不少于人民币5亿元）。双方在合资公司中的股权比例为50%：50%。
    江淮汽车表示，该合资事项是公司产品和投资结构调整的重要举措之一，不仅可以获得发动机领域内国际一流的产品、技术、管理等业务支持，而且对公司长期战略的实现和价值提升都有积极的作用。
    全年业绩预增
    江淮汽车同日披露的三季报显示，7-9月，公司实现归属于上市公司股东的净利润1.4亿元，同比增长194.73%，基本每股收益0.11元，前三季度每股收益为0.2元。公司同时预计，公司2009年全年净利润与上年同期相比上升50％以上。
    从业绩看，江淮汽车目前已扭转了此前业绩不振的局面，转型综合型汽车企业初步见效。对此，公司董秘王敏表示，今年处于"十一五"战略布局的最后一年，主要搭建乘用车产品平台，明确江淮的核心业务和战略业务，可以说2009年仍然是江淮的"基础建设年"。2010年处于"十二五"规划的第一年，也是江淮"全面发力、重点突破"的关键一年，将继续保持瑞风和轻卡的行业领先优势，而和悦的上市，使江淮乘用车进入轿车市场主流市场；2010年，和悦轿车、瑞风商务车、轻卡等新老产品上量、轿车见效益，将是江淮的"跨越发展年"。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-10-30】
江淮汽车(600418)09年三季度业绩环比大增
　　本报讯  今日,江淮汽车(600418)公布三季报,前三季度,公司共实现净利润2.56亿元,与上年同期相比增长了194.73%,其中第三季度就贡献利润1.41亿元,实现每股收益0.11元,较中报时期每股收益0.09元相比,江淮汽车三季度业绩实现环比大增。公司预测2009年全年净利润与上年同期相比将会上升50%以上。
　　另外,根据公告显示,公司董事会决议通过了两项对外合资的议案。一项是公司将与NC²公司在安徽合肥设立中外合资公司负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务,总投资额将不少于人民币20亿元,双方在合资公司中的股权比例为50%：50%,江淮汽车几乎将全部的中型卡车和重型卡车资产和业务作为出资投入到合资公司,包括研发设施、生产基地、销售网络等,对方将以现金出资,并为合资公司提供某些工业产权。
　　另一个合资项目是公司拟与纳威司达在发动机方面进行合资,总投资额不少于人民币15亿元,双方在合资公司中的股权比例也为50%:50%,该项目是出于为公司中重卡合资项目提供战略支持的目的,同时为了提升公司现有发动机产品技术性能和规模。
【出处】证券时报【作者】

【2009-10-20】
江淮汽车(600418)转型寄望和悦上市
    10月18日，备受期待的江淮和悦三厢轿车、和悦RS两厢轿车正式宣布上市。
    江淮汽车（600418）一直以行事低调而著称，但在和悦上市一事上，江淮却一反常态，始终高调地为和悦进行上市的预热和推广。对此，江淮乘用车公司总经理戴茂方认为，"经过瑞风、瑞鹰、宾悦、同悦四款车型的试水，江淮在乘用车市场已经摸出点门道，此次上市的和悦，是要成为一款年销量突破10万辆的明星车型。和悦将成为江淮汽车乘用车战略转型的标志车型。"
    10万辆门槛
    今年1-9月份，江淮所有乘用车产品累计销量只不过接近10万辆。10万辆基本是一个畅销车型的门槛。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1-9月份，与同悦同等级车型中，销量超过10万辆的车型包括F3、悦动、凯越、朗逸等，基本是当下轿车领域的翘楚车型。因此，如果和悦销量超过10万辆，基本可以奠定江淮汽车在竞争激烈的国内乘用车市场中的不败地位。
    为了达到10万辆的目标，和悦瞄准的是目前市场容量最大、增长最快的中级车市? ？悸堑焦褐盟凹趺獾恼咝вΓ驮玫闹髁Τ敌团帕慷ㄎ辉?.5L。在10月18日的上市会上，戴茂方透露，和悦各款车型的市场售价区间为6.58万元到8.88万元之间。
    伴随着和悦的问世，江淮汽车的"大乘用车"产品线也日趋完善。江淮目前在乘用车领域已经具备MPV、SUV和C、B、A、A0级轿车六大乘用车平台。目前，江淮已经陆续推出了瑞风、瑞鹰、宾悦、同悦、和悦五大系列车型，加上A0级轿车悦悦明年初上市，江淮乘用车的产品线布局将顺利完成。
    战略转型关键一役
    "和悦的上市，是江淮汽车由商用车向商、乘并举战略转型的关键一役。"江淮汽车董事长左延安表示。
    不了解江淮汽车这两年在乘用车市场打拼经历的人，也许不能理解这句话的真正含义。从2005年开始，江淮汽车就在孜孜以求一张进入轿车市场的准入证，2007年江淮汽车终于如愿以偿。与其他自主品牌不同的是，江淮乘用车选择了一条不同寻常的发展道路，即以定位中高端的宾悦率先试水轿车市? ?
    然而事与愿违，由于2008年的市场环境恶化，江淮不仅商用车市场陷入低迷，被寄予厚望的乘用车也未能打开局面，致使2008年公司净利润仅有5705万元，同比下滑高达82.62%。
    直到定位中低端的同悦上市，江淮的乘用车业务才略有起色。今年3月份以来，同悦月销量始终保持在5000辆以上，9月销量达到5900辆，但是这与主流车型的标准还有一定差距。
    对于跌过跟头的江淮汽车来说，多年来在乘用车领域的付出会不会落空，江淮能不能在乘用车市场立足，都寄托在和悦身上。
    一位汽车业界资深人士则表示，如果和悦不能成功，就代表着江淮的转型是失败的，那么与奇瑞合并的阴影就挥之不去，而一旦和悦达到年销量10万辆，加上商用车，江淮的年销量将超过30万辆，虽然略低于奇瑞，但江淮商乘并举的产品线又比奇瑞丰富，那么无论与奇瑞并与不并，江淮都将处于更有利的位置。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-10-17】
江淮汽车(600418)外资股东套现超5亿元
　　近段时间以来，江淮汽车（600418）因合资组建重卡公司和外资股东频繁减持而备受媒体关注。江淮汽车昨日公告也透露出其外资股东有清空股份的意愿，而据记者查阅相关资料后发现，其外资股东仅透过三笔大宗交易减持金额就达3.31亿元，相当于其股权投资成本的近10倍。
　　根据公告，外资股东新加坡豪登投资有限公司8月4日至10月13日通过二级市场陆续卖出江淮汽车A股共计2577.56万股，通过大宗交易陆续卖出江淮汽车A股共计4136.14万股，记者查阅相关交易记录时发现，公司大宗交易的减持集中在9月30日、10月9日和13日，交易的最低价格为7.6元，最高成交价则是8.25元，三天的大宗交易减持达到了约3.31亿元。从8月4日开始透过二级市场卖出的股票以在此期间的最低收盘价6.86元计算，也可变现1.77亿元以上，按此计算，豪登投资减持总额已超5亿元。
　　透过相关资料，豪登投资于2003年通过接手原公司二股东马来西亚金狮集团安卡莎公司的法人股而介入江淮汽车。 2003年4月26日，安卡莎公司以协议方式向豪登投资转让其所持有的江淮汽车法人股3675万股，转让价格为每股1元，转让价款总计3675万元人民币。江淮汽车于2004年10月28日每10股转增8股，外资法人股也相应地由3675万股增加到6615万股；2006年实施10股转增2股，豪登投资所持股份数增加至减持前的7938万股。
　　根据江淮汽车公布的9月份产销数据，今年以来的的产销情况持续向好，公司1-9月产销分别实现同比增长43.22%和39.96%。除瑞风商务车实现同比增长之外，轿车产销情况也得到了提升。记者还注意到，今年以来，江淮汽车的股价持续走高，年初的股价仅为2.97元，截至昨日收盘，股价已经攀升至9.15元。
　　平安证券分析师王德安就表示股东获利减持是自身行为，对公司不会有实际影响。公司董秘王敏透露，豪登投资的减持股票的主要原因是因其母公司在东南亚钢铁、橡胶等业务受到严重影响，急需资金。豪登投资近期减持的数量也逐步增加，交易价格和交易数量都随着近期的股价走高而呈现密集的态势。其中，最近的一次大宗交易减持以8.25元成交了1658.14万股，成交金额约为1.04亿元。豪登投资还在15日的公告中声明在未来12个月内，将会继续减持所持有的剩余1224.3万股股份。
【出处】证券时报【作者】孙华

【2009-10-16】
江淮汽车(600418):重卡合资公司获认可外资股东减持是市场行为
    江淮汽车近日成为市场讨论的热点，一是其成立中重卡合资公司，二是遭遇外资股东减持。面对市场种种不同的声音，江淮汽车又是如何看待的呢？就此，记者采访了江淮汽车董秘王敏。
    记者：2009年汽车行业整体发展怎样？江淮汽车的销售情况如何？
    王敏：据行业协会统计，2009年1至9月，全国汽车销售966万辆，同比增长34.24%，专家预计2009年全年汽车销售可达1263万辆，同比增长35.1%。汽车销量之所以取得大幅增长，首先，作为消费升级的两大商品之一，汽车在中国已经进入刚性需求时代；其次，国家今年出台了包括振兴规划、1.6L以下乘用车购置税减半等系列刺激汽车消费和行业发展政策。我们认为，2010年汽车销售形势仍然可以看好，预计增长10.69%，达到1398万辆。
    同样，江淮汽车今年也保持了良好的发展势头，特别是轿车方面。前9月，公司产销量分别为238971辆和231971辆，轿车的产销量分别较去年同期增长534.28%和479.22%。
    记者：江淮中重卡合资的真正目的何在？会对公司今后产生什么影响？
    王敏：江淮重卡业务是2003年引进国外上世纪90年代较为先进的重卡制造技术平台，虽然起点较高，但由于配套环境缺乏、产品销售价高等原因，经过几年经营，年销量在万台左右，难有重大突破。考虑到公司近三年在轿车领域投入了较多的资源，为了更好地集中精力，用"以退为进"的策略借助外力引进战略合作伙伴，为此，公司与美国NC2 Global LLC(下称"NC2公司")合作是极具有战略意义的行动，首先，NC2公司的两个股东纳威司达和卡特彼勒分别在中重级卡车、柴油发动机和工程机械、车辆上装领域具有国际一流的技术实力和网络优势资源。其次，针对国内重卡产能可能出现严重过剩局面，江淮与NC2公司合作，不是单纯追求产能和销量规模，而是试图打造从发动机等核心零部件，到重卡上装，以及双方国内外的营销网络、技术共享产业链。
    在新浪汽车网组织调查的"你更看好商用车业内哪个合资合作案例"网上调查投票中，支持江淮与纳威司达和卡特彼勒合资占42.2%，远超同行。这次调查表明，江淮的选择得到业内专家的充分肯定。
    记者：公司对新加坡豪登投资公司减持如何看？
    王敏：作为财务投资者，公司外资股东新加坡豪登投资公司在全流通条件下减持，完全是一种正常市场行为。据其通报，一方面由于受金融危机的影响，豪登公司母公司在东南亚钢铁、橡胶等业务受到严重影响，急需资金，同时，由于豪登公司是外资股东，公司近几次再融资配售时虽然其有较强的认购愿望，但由于其外资股东身份，受到较多限制，持股比不断降低。我们认为，无论是财务投资者在获得合理回报后正常退出，还是产业资本在看好企业前景时的及时介入，都是市场经济规则下的常规动作。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-10-16】
江淮汽车(600418)业绩报喜难博股东留步
　　江淮汽车（600418）公告了公司股票遭减持的情况。有意思的是，公司前三季度的盈利情况都不错，江淮汽车被多家券商推荐。
　　作为江淮汽车第二大股东豪登投资有限公司，于8月4日至10月13日期间，陆续卖出江淮汽车共计6714万股。减持后，该股东持有江淮汽车12243000股，占股份总额0.95%。该股东表示，减持目的是收回部分投资并获取投资收益，并在未来12个月内将继续减持所持有的剩余股份。有意思的是，江淮汽车同时披露的9月份产销快报却显示公司经营情况一片大好，公司9月份的轿车产销量均同比大幅增长，其中产量为6560辆，同比增19倍，销量为6294辆，同比增10倍。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-10-10】
江淮汽车(600418)合资或遇审批障碍:代工还是技术转让?
    “江淮并不希望成为一个代工厂，合资必须带来新技术。”10月9日，江淮汽车（600418.SH）董事会秘书王敏对《每日经济新闻》记者表示。
    9月28日江淮汽车公告，公司与美国纳威司达、卡特彼勒签署框架协议，拟在合肥设立一家合资汽车公司，主要生产中、重型卡车以及零部件。
    根据合资协议，卡特彼勒联合纳威司达共同持股50%，剩余50%由江淮汽车持有。记者获悉，由于外资方持股达到50%，江淮汽车上述合资一度引发争论。
    50%持股结构不利中方
    《每日经济新闻》记者获悉，江淮汽车以现有生产基地、技术实验室、销售渠道等全部重卡资产入股，而卡特彼勒、纳威司达则以现金加技术产权的形式入股。
    基于上述原则，江淮汽车并没有获得51%的绝对控股权，而只获得了50%的第一大股东地位。
    据了解，国内最好的几家重卡企业在与外资合作时，都没有采取50%：50%的形式。如中国重汽今年7月与德国曼公司合作，仅转让25%的少数股权，获得外资方63亿元资金以及核心技术。
    对于这一情况，江淮汽车董事会秘书王敏表示，“中国重汽转让的是上市公司25%股权，而江淮汽车只转让了上市公司下属一小部分重卡资产。从这方面而言，两家公司的合资项目没有可比性。”
    据介绍，江淮汽车重卡合资项目在股权结构方面存在独特性。根据公告，江淮汽车与NC2公司签署了合资协议，但是NC2公司由卡特彼勒、纳威司达各持股50%。这样一来，变成了3家公司合资。
    中原证券的研究报告指出，江淮汽车的重卡业务并不具有规模优势。由于缺乏竞争优势，江淮汽车董事会决定“以退为进”，将重卡业务分割出来合资。
    “但是采取50%：50%的股权形式合资，这是一种稀释利润的做法，在开拓海外市场时可以采用。作为熟悉市场环境的国内企业主动提出如此合资，会留下诸多后遗症。”中原证券上述分析员指出。
    据了解，江淮汽车上述合资项目的股权结构不利中方。由于NC2公司由卡特彼勒与纳威司达联合成立，如果未来几年涉及再度引进战略投资，那么江淮的股权还将进一步稀释。假如外资方合并股权，中资方很可能面临失去第一大股东的潜在危险。
   技术转让如何实现？
    江淮此次与外资联姻，业界最关注的是技术合作。那么外资方是否会向江淮转让重卡的核心技术？
    《每日经济新闻》记者查阅公告，发现并未提到技术转让事宜。对此，江淮汽车董事会秘书王敏解释，“合资的目的就是为了获得先进技术，相关技术谈判已经进行，目前尚未公开宣布。”
    业界有关人士指出，江淮汽车并没有以合同条款的形式将技术转让具体化，这给未来留下另一个关键隐患。“合资项目的技术转让，是最让人头痛的关键问题，必须以合同条款的形式加以约束，否则这又将成为外资方的筹码。”纽约国际资本集团北京代表处董事总经理李明表示。
    据有关人士介绍，仔细分析江淮汽车重卡合资项目，不难发现真正的技术转让将发生在新研发的品牌上，因为新研发的重卡将销售海外市场。“一旦新产品大量销售海外市场，那么，江淮汽车无疑又变成了一家披着合资面纱的代工厂，其引进核心技术的计划将难以实现。”另一位国际投行人士指出。
    “很显然，在签订协议方面，中国重汽的做法值得江淮汽车借鉴。现在谈判还在进行，江淮汽车可以参照中国重汽提出更多的附加协议，以确保获得核心技术。”中原证券上述分析人士指出。
     或遭遇审批障碍
    由于涉及引进外资，江淮汽车必须向商务部、发改委等主管部门申请政策性审批。
    “关于审批，我们目前并没有正式递交申请，一旦谈判结束将立即进行。”江淮汽车上述人士表示。
    业界人士指出，该合资项目存在诸多隐患。一方面，根据目前的并购政策，外资持股50%的合资项目在审批上都将遇到较大的阻力。另一方面，国家希望外资方转让技术，而不鼓励代工生产。如果有代工生产的迹象，国家有关部门将会慎重考虑。
    据《每日经济新闻》记者了解，作为中国本土重卡企业，江淮汽车通过出让50%的股权引进外资并不可取。“实在不行，还可以与外资动力总成企业如康明斯等发动机公司合资，从而形成上下游产业链的协同效应。”上述海外投行人士对《每日经济新闻》记者表示。
    一旦采取出让50%股权的合资方式，未来的博弈将不可避免，中方未必能如愿获得话语权。上述种种疑问，都将为江淮汽车的合资带来审批上的阻力。
【出处】每日经济新闻【作者】

【2009-09-30】
江淮汽车(600418)欲合资分析师看法不一
    针对江淮汽车（600418）昨日公告与NC2 Global LLC合资生产中重卡，分析人士的看法出现分歧：有分析师认为，NC2的股东之一在新一代发动机面临窘境，需要进一步观察；也有分析师认为，由于NC2有强大的中重卡上装能力，合资是利好无疑。
    昨日江淮汽车公告，公司与NC2签署中重卡合资合作框架协议，江淮汽车拟将现有中重卡业务全部置入合资公司，外方以资金和技术出资，双方各占50%股权。
    NC2由卡特彼勒和纳威司达两家世界500强公司今年4月份合资成立，两家公司各占50%股权。卡特彼勒是全球最大的建筑和采矿设备、柴油和天然气发动机以及工业燃气轮机制造商，其2008年销售额达到513.24亿美元。不过，联合证券分析认为，由于目前国内国Ⅳ排放标准升级在即，卡特彼勒在此阶段的技术并不成功，其未来空间仍难判断。
    据介绍，在国Ⅳ标准下，卡特彼勒推出了ACER（先进燃烧废气减少）技术，但是该技术需配置一台新型电控模块，一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统等后处理系统，整套系统开发费用高、使用成本高、可靠性和可维护性差，致使卡特彼勒推迟一年才符合相关标准，为此被处以1.28亿美元罚款。2008年6月12日，在认为ACER技术未来满足EPA2010标准的成本过高后，卡特彼勒正式宣布退出2010年后的北美重卡市? ?
    不过，安信证券分析师孙木子更看重卡特彼勒在中重型卡车上装方面的优势。他表示，整车制造的利润并不高，中重卡利润主要集中在上游和下游，比如上游的核心零部件和下游的上装。因为中重型卡车专用化比例较高，各个行业要求不一样，具有批量? ⑵分侄嗟奶氐悖枰芮康难蟹⒛芰Γㄌ乇死赵谡夥矫婢哂蟹岣坏木椋庖部赡苁呛献使疚蠢吹挠攀扑凇Ａ硗猓锬咀尤衔ㄌ乇死赵诮鹑谧饬薜确矫娴挠攀埔部梢砸浦补础?
    而银河证券的分析师李丹，则将目光更多的关注到江淮汽车的轿车业务。她认为，中重卡业务合资是江淮汽车战略调整的一部分，公司从2005年涉足中重卡业务以来取得一定进展，但从产销规模上来看依然偏小，市场占有率不高，本次引入合作对象有助于公司集中精力发展轿车项目。
【出处】证券时报【作者】

【2009-09-29】
江淮汽车(600418):携全球两大机械巨头发力中重型卡车市场
    江淮汽车（600418）昨晚公告，该公司于9月28日与NC2 Global LLC（下称NC2）在安徽合肥签署中重卡合资合作框架协议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司，主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务。
　　据公告，合资公司的投资总额将不少于20亿元，注册资本将不少于8亿元；双方在合资公司中各占50%股权。初始投入中，江淮汽车将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，包括研发设施、生产基地、销售网络等；NC2将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。
　　公告显示，NC2是由美国Navistar International Corporation （下称纳威司达）和美国Caterpillar Inc（下称卡特彼勒）按照50%：50%的比例，投资成立的合资公司。
　　纳威司达和卡特彼勒均为纽交所上市公司，其中前者主要生产International品牌的商用、军用卡车和MaxxForce品牌柴油发动机等产品，后者是全球最大的工程机械、矿产设备、柴油和天然气涡轮制造商。
　　据公告，合资公司将利用江淮汽车现有的部分研发设施在合肥设立专门的中重卡研发中心，并通过NC2与卡特彼勒和纳威司达的全球技术人员网络协作进行产品设计和研发。
　　江淮汽车称，预计合资公司初期会提高该公司的现有中重型卡车产量3倍，未来产量将逐步增长。
　　上述合资合作事项经双方尽职调查满意后, 还需报江淮汽车和NC2公司各自董事会、股东大会和政府有权部门批准后生效。
【出处】东方早报【作者】

【2009-09-29】
江淮汽车(600418)成立中外合资公司
    本报讯 2009年9月28日，江淮汽车（600418）与NC2 Global LLC在安徽合肥签署中重卡合资合作框架协议，拟商讨在安徽合肥设立中外合资公司，主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件等业务。合资公司的投资总额将不少于人民币20亿元。
【出处】证券时报【作者】

【2009-09-16】
江淮汽车(600418)遭遇外资股东减持
　　本报讯 9月15日，江淮汽车(600418)收到股东新加坡豪登投资有限公司的通知，豪登投资于当日通过二级市场出售约1199.9万股，占公司总股本的0.94%。此次减持后，豪登投资持有5449.3万股江淮汽车，占公司总股本的4.23%。（建业）
【出处】证券时报【作者】

【2009-08-20】
净利润同比下降31.84% 江淮汽车(600418)重组仍无时间表
　　18日,江淮汽车(600418)发布其2009年半年报。半年报显示,上半年江淮汽车实现营业收入93.24亿元,同比增长1.89%,由于公司新产品尚未产生规模效益,上半年实现营业利润9,098.45万元,同比下降52.73%。
　　江淮汽车第一季度净利润为-7306.66万元,虽然2009年中期公司实现净利润1.14亿元,但是被一季度亏损所累,还是比去年同期下降了31.84%,基本每股收益0.09元。
　　对于这个业绩,几位分析人士向本报记者表示,这一业绩略高于预期。海通证券认为,2009年二季度将成为2009年江淮汽车盈利最好的一个季度,下半年江淮汽车的毛利率将适当降低。
　　昨日,江淮汽车董秘王敏对《证券日报》表示:“对业绩作出主要贡献的还是瑞风MPV,这款车型利润比较高;轿车业务还是要经历一个上量的过程,目前轿车的品种还比较少,今年四季度我们会生产自己的发动机。”
　　新利润增长点
　　轿车业务还未成气候
　　虽然江淮汽车上半年净利润有所下降,但与今年一季度相比已经大幅扭亏为盈。海通证券认为,二季度由于轻卡热销和原材料价格处在低位的原因,公司主营业务毛利率达到19.45%,同比和环比分别提升5.63和7.35个百分点,所以二季度将成为江淮全年盈利最好的一个季度。
　　报告期内,江淮汽车战略业务轿车产品实现大幅增长,尤其同悦A 级轿车上市刚半年多时间销量就已突破2.5万辆,且月销量稳定在5000台以上。
　　江淮汽车2009年1-6月合计销售各类汽车及汽车底盘145,850 辆,同比增长13.76％,其中:瑞风MPV 21,581辆,同比增长6.73%,轻卡77,755辆,同比增长6.45%,轿车28,322辆,同比增长309.34％,客车底盘7,421辆,同比下降46.07%,重卡5,530辆,同比下降26.14%,瑞鹰SRV5,032辆, 同比下降22.95%。
　　根据江淮汽车8月7日发布的7月份产销快报数据显示,今年7月份,公司包括轿车、MPV、SRV、轻卡、重卡、底盘在内的产品产量合计25709辆,销量为25568辆,1-7月产销量分别为171736辆和171233辆,分别比去年同期增长21.7%和22.03%。
　　随着公司20万辆小排量乘用车发动机实现量产自配,江淮即将推出和悦B级轿车和BMPV产品。
　　江淮汽车认为,历时三年向综合型汽车企业战略转型已经取得初步成功,轿车业务作为新的利润增长点正在稳步形成。
　　江淮汽车董秘王敏表示,目前的业绩支撑还是靠瑞风MPV这款车型,轿车一直在做,要上量以后才能产生规模效应。
　　中金公司研究报告中认为,江淮汽车和悦、悦悦车型将陆续上市,凭借其小排量和性价比优势有望推动轿车业务高速增长,同时发动机自制率提升将带来公司盈利增长。
　　MPV业务受益于经济复苏,下半年销量有望走出低迷。轻卡销量在汽车下乡直接补贴刺激下有望维持高位,公司盈利将呈现环比上升态势。
　　政府层面主导重组
　　仍无时间表
　　对于此前媒体披露的江淮与奇瑞的具体重组方案有望于今年四季度出台的消息,江淮汽车已于稍早前进行了澄清。
　　江淮汽车称并没有研究制定江淮汽车与奇瑞汽车的重组方案。预计未来三个月内,不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。
　　江淮汽车董秘王敏向本报记者表示:“重组是政府层面在操作,不方面对此进行评论。”
　　据称,重组对于江淮汽车来说,不是短期的追求企业利润,而是为了长期发展的目标。
　　安徽省政府出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(以下简称“规划”),其中就提出,将加大改革力度,支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。
　　《规划》甚至制定了汽车产业重组的执行时间表:由安徽省经济与信息化委员会制定重组的规划,安徽省国资委制定具体重组方案,执行时间为今年12月。
　　由于奇瑞和江淮同处安徽,且双方业务具有极大的互补性,自2002年以来,奇瑞与江淮的“绯闻”就一直未曾停息。但由于二者在企业历史、体制和文化方面存在差异,双方的重组努力7年来,直到如今都未能修成正果。
　　而对于重组,江淮汽车高层也已明确表示,并不是否认重组,只是目前时机还未成熟。
　　中金公司昨日的评级报告对江淮汽车维持了谨慎推荐的评级,正是考虑了安徽省汽车产业整合将对江淮汽车带来正面刺激这一因素。
【出处】证券日报【作者】

【2009-08-20】
国际卡车巨头携江淮汽车(600418)进军商用车
　　世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司（Caterpillar）与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司（Navistar）将在中国市场联合出击，与江淮汽车(600418)成立50：50的合资公司。合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。
　　此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已经确定，仅剩一些细节问题需磋商。合资公司有望于9月份正式成立。随着双方合作的深入，不排除在其他领域进一步合作的可能。”
　　商用车前景成合作主因
　　对于消费者来说，卡特彼勒和纳威司达这两个名字稍显陌生。但在世界商用车领域，这两家公司却有着举足轻重的地位。
　　2009年4月6日，卡特彼勒和纳威司达签署一份协议，合作生产用于在北美市场销售的卡特彼勒重型工程卡车，并建立一个双方各持一半股份的合资企业，该合资企业将在北美以外的地区拓展全球商用卡车业务，初期侧重在澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。
　　一跃成为全球第一大汽车销量国的中国显然成为两巨头联手拓展海外市场的第一站。分析人士称，中国商用车市场的蒸蒸日上成为吸引两巨头加速布局中国市场的主要动因。纳威司达发动机集团总裁杰克·艾伦此前在接受媒体访问时，也称中国在迅速发展，尤其是市场的增长速度对纳威司达很有吸引力。
　　重卡竞争格局将生变
　　随着依维柯、德国曼公司纷纷与中国企业展开深入合作，在商用车领域，跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。
　　“目前，一汽重卡跟通用合作，上汽与依维柯合作，东风与日产合作，中国重汽与德国曼公司合作，陕重汽与康明斯合作，福田与奔驰合作，大的卡车生产企业已经与跨国公司站好了队。“汽车行业专家贾新光称。
　　在另一位业内专家眼中，卡特彼勒、纳威司达和江淮之间的合作模式显然更值得期待。“在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重型卡车本身。卡特彼勒的专长就在于丰富的上装产品。因此三方的合作可以在降低成本的同时将两大巨头的优势得以更好的发挥，使其更为灵活的适应中国市场的需求。”
　　“与卡特彼勒和纳威司达的合作，将提升江淮汽车现有的生产技术水平和未来的研发能力。其对江淮的意义要大于与奇瑞的重组预期。”江淮汽车一位高层如此评价。业内人士分析称，在获得卡特彼勒和纳威司达的资金与技术后，江淮随后进行区域重组的话语权将大大增强。
　　合作前景或存迷离
　　事实上，这已不是江淮汽车在商用车领域第一次引入战略合作伙伴。从上个世纪90年代中后期开始，江淮和韩国现代就确立合作关系。作为江淮汽车最重要的技术来源，其几大产品，如客车、重卡和瑞风商务车等均来自韩国现代。但由于江淮对自主造车“第三条路线”的坚持和进入海外市场的迫切需求，以及广汽现代项目的“节外生枝”，江淮与韩国现代之间长达10余年的技术合作在2007年宣告完结。
　　在商用车领域，存在不少合作伙伴之间因合作模式不合中国国情而分崩离析的例子。有分析师认为，这次与江淮合作的两大巨头实力要远超现代，江淮会采取更加低调务实的姿态。但是，合作能否成功，仍需双方在创新合作模式的基础上共同探索一个真正能够符合用户需求且能够平衡各方利益的合作方式。
　
【出处】每日经济新闻【作者】

【2009-08-12】
江淮汽车(600418)高层:与奇瑞的重组方案年底前出炉
　　尽管江淮汽车于7月29日发布公告表示，预计3个月内不存在与奇瑞之间进行资产重组等股权敏感事项，但其与奇瑞重组一事仍在筹备当中。日前，江淮汽车一位高层在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“大安汽”的重组之势已不可逆转，江淮与奇瑞的具体重组方案有望于今年四季度出台。
　　由于奇瑞和江淮同处安徽，且双方业务具有极大的互补性，自2002年以来，“奇江恋”的“绯闻”就一直未曾停息。但由于二者在企业历史、体制和文化方面存在差异，双方的重组努力7年来一直未能修成正果。上述江淮高层对《每日经济新闻》记者表示，此次江淮与奇瑞重组一事之所以再次被推上前台，并日趋明朗，安徽省政府在其中发挥了巨大的推动作用。“但具体重组方案，目前仍在讨论当中”。
　　据了解，鉴于江淮和奇瑞的重组一事会对目前的产业格局造成一定影响，安徽省政府在重组方案和重组时间的选择上慎之又慎。江淮汽车为此曾两度发布公告澄清重组事宜，但在业界看来，6月2日的澄清公告中“公司暂无与奇瑞汽车的重组方案”、“目前尚无法预知未来3个月是否会发生相关重组行为”的说法可谓“澄而不清”，7月29日的公告也只是承诺“3个月内不重组”。
　　一位接近重组一事的消息人士告诉记者，目前最为可能的重组方式是二者交叉持股。
　　有分析认为，今年6月，奇瑞向华融资产管理有限公司、渤海产业投资基金管理有限公司、深圳市中科招商创业投资管理有限公司、融德资产管理有限公司和鼎晖股权投资管理(天津)有限公司出售20%股权，获得20亿元现金的行为，不排除是想通过溢价转让，提升其每股净资产，在与江淮的重组中占据更有利的地位。7月底，奇瑞高调宣布重启A股IPO计划，也是奇瑞迅速做大市值的战略布局之一。
【出处】每日经济新闻【作者】

【2009-08-12】
江淮汽车(600418)重组将按省汽车产业规划推进
　　日前，江淮汽车高管针对市场上对于江淮汽车与奇瑞汽车的各种不同版本重组传言向本报记者明确表示：公司此前发布的关于重组的澄清公告，并不是否认重组，只是目前时机还未成熟。并称，目前重组方式还在研讨阶段，在可预见的三个月内不可能完成重组。不过，当地政府相关部门确实正在积极推动此事。
　　据称，重组对于江淮来说，不是短期的追求企业利润，而是为了长期发展的目标。有消息说，江淮汽车与奇瑞汽车高层均赞成重组，当地政府也抱有同样的态度。安徽省政府出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(以下简称“规划”)，其中就提出，将加大改革力度，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团。《规划》甚至制定了汽车产业重组的执行时间表：由安徽省经济与信息化委员会制定重组的规划，安徽省国资委制定具体重组方案，执行时间为今年12月。
　　现在的问题是，相关企业何时能就重组方式\重组地位等达成共识。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-08-07】
江淮汽车(600418)前7月轿车产销井喷
　　江淮汽车(600418)7日发布7月份产销快报数据显示，公司整体产销量的提升主要得益于轿车产销量的井喷。
　　数据显示，今年7月份，公司包括轿车、MPV、SRV、轻卡、重卡、底盘在内的产品产量合计25709辆，销量为25568辆，1-7月产销量分别为171736辆和171233辆，分别比去年同期增长21.7%和22.03%。
　　其中，今年1-7月，公司共生产轿车33454辆，同比增长419.39%；共销售轿车33757辆，同比增长379.09%。此外，公司1-7月份分别生产和销售发动机42657台和42649台。（李阳丹）
【出处】中国证券网【作者】

【2009-08-04】
江淮汽车(600418):"奇江恋"四季度有望"联姻"
　　江淮汽车（600418）日前发布公告称，预计未来三个月内，不存在江淮汽车与奇瑞汽车之间进行资产重组、股权转让、股票发行等股权敏感事项。不过，据接近省国资委的消息人士透露，江淮汽车与奇瑞汽车重组已列入工作日程，今年四季度有望出台重组方案。
　　奇瑞IPO不改重组方向
　　安徽省人民政府于5月12日公布了《关于印发安徽省汽车产业调整和振兴规划的通知》，提出通过大力推动汽车企业联合重组等多种措施，促进安徽汽车产业发展壮大。规划原则提出，支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，并将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群，但并未提出具体汽车企业的相关联合重组事宜。
　　安徽省国资委按照省政府的要求，正积极支持和鼓励省内汽车企业按市场化原则推进联合重组。据消息人士透露，江淮汽车与奇瑞汽车之间的资产重组是“大安汽”的重头戏，“已不是搞不搞的问题，而是如何搞的问题”。
　　该人士表示，双方将以产品为基础，以资本为纽带，实行专业化分工，统一决策，分散经营。总体进度要在四季度初步完成,当然这要考虑奇瑞汽车的IPO进度。
　　去年3月底向证券监管部门提交了IPO申请但后来因为市场状况不佳而将IPO计划搁置的奇瑞汽车，已再次启动IPO，正处于补充材料阶段。
　　奇瑞汽车IPO在一定程度上会影响政府对重组方式的选择：如果奇瑞汽车在四季度成功IPO，重组方式可能会基于产品基础上的交叉持股；如果奇瑞汽车不能顺利IPO，重组方式有可能倾向于通过江淮汽车定向增发的方式，来理顺安徽省内汽车产品关系。
　　双方互补性较强
　　双方都是自主品牌的龙头，互补空间较大。业内人士表示，如果江淮汽车与奇瑞汽车顺利重组，通过渠道整合，仅营销费用就可节省15%-20%，研发费用也可以降低在20%以下，再加上钢铁、轮胎等大宗原材料的采购，一年能节省成本5亿-6亿元。
　　江淮汽车与奇瑞汽车高层均赞成重组，认为整合是大势所趋。江淮汽车董事长左延安曾表示，尊重国家和省内的产业规划提出的产业重组，如果重组企业间文化相近、优势互补，重组可避免重复建设，有利于实施安徽汽车产业“走出去”战略，有利于发挥安徽汽车产业的集群效应。
　　奇瑞汽车董事长尹同耀也公开表态，愿意与江淮合作。他表示，奇瑞与江淮的互补性非常强，从技术、从组合方面很多机会都可以合作，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面“非常优秀”。尹同耀称，“合作到一定程度的时候，自然就变成一家人了。”
【出处】中国证券网【作者】