个股档案

☆公司报道☆ ◇601919 中国远洋 更新日期：2009-10-30◇ 港澳资讯 灵通V5.0
【2009-10-30】
 中国远洋(601919)09年第三季度亏损6.9亿元
    中国远洋（601919.SH）今日发布的三季报称，受航运市场持续低迷打击，公司第三季度亏损6.9亿元，前三季度亏损53.08亿元。
　　季报显示，中国远洋前三季度实现营业收入386.78亿元，同比下降59.5%。亏损53.08亿元，折合每股亏损0.52元。
　　其中，第三季度实现营业收入158.28亿元，同比下降52.4%。亏损6.9亿元，折合每股亏损0.07元。
　　三季度，航运市场持续低迷，受货运量减少、运价下跌等因素影响，营业收入较2008年市场高位运行时有较大下降。同时公司投资巨亏14.16亿元，其中， 所属干散货船公司持有的远期运费协议（FFA）于当年已交割部分，发生损失22.44亿元。
【出处】第一财经日报【作者】

【2009-09-15】
 中国远洋(601919)控股股东完成首轮增持
　　中国远洋今日披露，公司接公司控股股东中国远洋运输(集团)总公司通知，截至9月11日，中远集团实施完成首轮增持计划。
　　公司表示，中远集团2008年9月12日首次增持公司股票728.7698万股，并计划在未来12个月内(自首次增持之日起)通过二级市场累计增持不超过公司总股本2%的A股股份。在2008年9月12日至2009年9月11日期间，中远集团通过上海证券交易所证券交易系统累计增持公司股份1866.2678万股。增持后截至目前，中远集团持有公司A股股份约54.91亿股，占公司总股本的53. 75%，中远集团及一致行动人合计持股比例为54.55%。（应尤佳）
【出处】上海证券报【作者】

【2009-09-14】
 中国远洋(601919)集装箱反弹成减亏关键
　　近日，不断显露的出口回暖数据给中国经济复苏之路注入一针强心剂。而中国远洋（601919.SH）作为中国最大的集装箱运输企业，也受益明显。
　　9月8日，中国远洋内部人士对《投资者报》表示：“公司集装箱业务欧地航线6月15日、8月1日和9月1日分别实施了运价恢复计划和旺季附加费征收计划，每个阶段分别实现了200美元/TEU（国际标箱单位）、150美元/TEU、150美元/TEU的涨幅。”
　　根据中国远洋此前披露的2009年中报显示，中国远洋上半年共亏损45.94亿元，其中集装箱航运业务板块亏损占比较大。中国远洋内部人士称，下半年，如果集装箱业务能够保持现在的量价齐升，集装箱航运板块的减亏将对中国远洋下半年的业绩改善意义重大。
　　从缩量保价到量价齐升
　　实际上，集装箱航运企业步入传统旺季后，6月底开始各航线市场货量陆续回暖，各班轮公司纷纷公布涨价计划，欧地航线、亚太区域内航线尤为明显。
　　9月初，秦蓉（化名）作为广东省东莞市一家外向型内衣厂的负责人，来到河南省新乡市招聘有制衣厂工作经验的女工，但在半年前，她还四处和中国国内的零售商洽谈生产“贴牌”内衣，为几乎零订单的企业寻找出路。进入今年4月份以来，源自欧美的订单，像雪片般飞来，也让她“很不适应”。
　　“现在什么都缺，连订集装箱都难，去年年底，甚至有航运企业找上门来，现在则需要提前一个月，甚至提前一个季度和集装箱航运企业订班轮的时间和班次，他们现在的订单都排得满满的。”秦蓉自己也很疑惑，那场让他们差点被“冻死”的全球经济危机，已经度过了“危险”期？
　　目前，她工厂里一线女工仍缺少30%左右，能否按时完成订单，压力很大。
　　根据东莞市劳动局就业服务管理中心的统计显示：今年一季度，人才市场上，每个人只有75%的就业机会；而从第二季度开始，市场求人倍率则由113%、127%、138%，数字一路上扬，目前最新的数据是150%，也就是说企业需要1.5个职工，但人才市场只有1个劳动者，可以供给企业，仍有0.5个缺口。
　　除此之外，还有一个现实需要注意：因为出现去年低于成本价的运价“超跌现象”，让全球范围内的集装箱航运企业“很受伤”，这些企业已在今年早些时候，达成共识：如果订单很少，宁肯让船弯水，也不再以低于成本价运输，这样可以减轻企业生存的难度。
　　中国远洋内部人士对此轮运价上调表示：“集装箱运价上调，主要受益于补库存和季节性因素以及各国的刺激性救市政策。而供求方面，各班轮公司收缩运力，市场运力缩减近20%”，才让集装箱市场出现“爆棚”的现象。
　　从6月份开始的集装箱运价上涨，对公司下半年业绩贡献将会比较明显，中海集运（601866.SH）内部人士9月7日对《投资者报》表示，如果出口企业订单目前状态能够持续的话，那么下半年实现巨幅减亏，将成为现实，但实现盈利的可能性不大。
　　关键词：“短订单”
　　内贸航运量的上升，也得益于出口转内销业务量的增加，但自7、8月份以来，内贸业务增幅环比小于外贸业务增幅，服装、鞋类、玩具、电子、模具等产品，上升趋势明显。而海运，则以欧地航线回升的速度快。
　　根据统计，广东省的进出口贸易总值今年7月同比降幅为14.9%，相比5月的22.1%和6月的15%，降幅正在环比收窄。
　　但与往年一样，三季度接到订单大多和西方的万圣节、圣诞节有关，订单以短单居多，这让一线员工看不清未来。
　　这或许也是像秦蓉一样的企业负责人，为什么没有在第二季度初，就储备人才的原因。“看不清局势，再加上去年企业生存状况实在是太惨了，可以说我不敢轻举妄动”。可是现在订单不等人，问题也开始棘手了。
　　短订单，是这一轮订单的主要特点，而因此造成的“民工荒”也有水分，订单的长期持续性，现在很难判断，这也是此次珠三角“民工荒”问题没有很快得到解决的关键点之一。
　　中山大学岭南学院教授林江此前表示，这轮“民工荒”的原因，不排除是欧美地区在过去一年多时间里收缩的订单，在这段时间突然部分释放，而使用工需求大增。而这些订单，自然是以短订单为多。
　　但这些短期订单，一方面有可能暂时火了珠三角外向型企业的生产线；另一方面也有可能暂时火了集装箱航运企业。
　　尽管如此，集装箱运输仍然是航运业内最不景气的子行业。海通证券研究员钮宇鸣表示：“比较了中国远洋旗下的中远集运和中海集运的集装箱运输业务，两家公司的毛利率分别为-35.35%和-34.39%，今年上半年都处于严重亏损状态。”
　　包括中国远洋、中海集运在内的全球集装箱航运企业此次携手保价，也是保证集装箱航运企业不再遭受沉重打击的策略之一。
　　因为运价混乱，仅去年第四季度以来，就有多家知名的集装箱航运企业破产。中海集运人士称：“因此，此次保价协议，也是我们自救方法的一种。”
　　因此，对于此轮集装箱航运回暖，各家企业均以谨慎态度对待。中国远洋人士称，尤其是近期集装箱航运市场的改善，是由经济复苏因素和季节性因素共同促成的。虽然货量和运价都有一定幅度的回升，但同比去年仍有差距。未来市场的变化趋势仍然要看宏观经济的走势，然而全球经济复苏势必会推动航运市场向好。
【出处】证券日报【作者】

【2009-09-02】
 中国远洋(601919)董秘张永坚称下半年业绩有望好转 
　　中国远洋董秘张永坚9月1日称，虽然国际经贸形势仍存在一定的不确定性，但随着各国经济刺激措施的落实，全球经济和贸易状况将有所改善，航运市场下半年总体表现可望好于上半年。
　　他说，一季度公司每股收益为－0.33元，上半年每股收益为－0.45元，意味着公司亏损额度在缩窄。航运市场整体也有望逐步好转，下半年有望超过上半年，而明年业绩将很可能超过今年。
　　从公司的分部业绩来看，公司的集装箱航运业务、干散货航运业务、集装箱租赁业务的营业收入和毛利都有不同程度的下滑，公司物流业务却实现了小幅的增长，但业绩占比并不大。张永坚表示，公司收购了中远太平洋所持49％中远物流股权和母公司所持上海远洋物流公司100％股权，这有利于公司物流业务更好的发展。收购上海远洋，可使中远集运获得一支高素质船员队伍，完善中国远洋产业链。
　　针对公司的FFA（远期运费协议）业务，张永坚认为，公司的FFA到期合同在逐步结算，公司将注重风险控制。
【出处】中国证券网【作者】

【2009-08-31】
 中国远洋(601919)中报业绩或已触底 下半年或将赢利
    投资要点：
　　1.上半年公司业绩大幅下降132.6%
　　中国远洋公布2009年中报，报告显示，09年上半年公司实现主营业务收入228.51亿元，同比下降63.3%；实现营业利润-34.26亿元，同比下降118.48％；实现总利润-41.66亿元，同比下降122.15%；实现净利润-46.17亿元，同比下降132.60%，09年上半年每股收益-0.45元。
　　影响公司上半年利润的主要因素如下：
　　⑴.运价走低导致主营收入大幅下滑降63.3%：08年上半年BDI指数均值为8556点，09年上半年为2128点，同比下滑75%；08年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1147点，09年上半年为841点，同比下滑27%；⑵.今年6月31日对应的BDI指数为3757点，较去年年底的774点大幅提高，FFA亏损转回带来的公允价值收益24.17亿元；⑶.上半年公司实现投资收益-11.49亿元，同比下降149.7%，主要为FFA协议已交割部分发生损失17.73亿元；
【出处】全景网【作者】

【2009-08-30】
 中国远洋(601919)半年亏损46亿 运价反弹四季度或复苏
    中报显示,航运龙头上半年亏损46 亿元,每股亏损0.45元。
    值得注意的是,中国远洋(601919)公司是净利润唯一在二季度实现环比增长的航运公司,主要原因是该公司二季度比第一季度的非经营性业务亏损缩小,包括投资收益亏损减少接近5亿元,营业外支出减少超过11.亿元。
    东北证券(000686)分析师许祥对记者表示,航运公司于旺季涨价以求自保,目前运价于底部现反弹。同时铁矿石和原油的运量均有回升,这些因素均造好航运公司业绩在第四季度回升。
    上海航运交易所集装箱运输市场研究员王岚介绍,9月份是传统的出货旺季,随着这波出货高峰在10月末结束,航运市场可能又出现回落。
【出处】广州日报【作者】王亮

【2009-08-28】
 中国远洋(601919)拟20亿收购物流公司
　　中国远洋今日披露，公司董事会拟以现金方式收购中远太平洋物流公司所持中国远洋物流49%股权，交易对价确定为20亿元。
　　此外，中国远洋董事会还审议并批准了全资子公司中远集装箱运输公司向中国远洋运输(集团)总公司购买上海远洋运输公司100%股权的安排及股权转让协议。
【出处】上海证券报【作者】

【2009-07-29】
 中国远洋(601919)预计09年上半年度净利润将出现亏损
    中国远洋（601919）公告，经公司财务部门初步测算，预计公司上半年度净利润（归属于上市公司股东）将出现亏损。上年同期净利润141.56亿元，基本每股收益1.39元。
    公司称，在全球性经济下滑的冲击下，全球经贸增长陷入衰退，国际航运市场受到重大影响，集装箱船队经营出现较大亏损，干散货市场呈回升态势，但干散货船队经营仍有亏损。（王锦）
【出处】中国证券网【作者】

【2009-07-16】
 中国远洋(601919)取消8艘船舶建造合同
　　本报讯  中国远洋（601919） 董事会近日批准了下属公司中远（香港）航运有限公司所属公司原订造的9 艘57000 吨散货船、青岛远洋运输有限公司（青岛远洋）所属公司原订造的2艘57000 吨散货船订单处理方案，取消了其中的8艘船舶建造合同。
　　公告显示，香港航运所属公司取消与中远船务6 艘船舶建造合同、青岛远洋所属公司就取消与中远船务2 艘船舶建造合同，分别与中远船务另行签署合同解除协议；香港航运所属公司就继续执行 1 艘船舶原建造合同、青岛远洋所属公司就其替代香港航运继续执行2 艘船舶原建造合同，并与建造方中远船务签署宽限交船期调整协议。
　　公司表示，有关宽限交船期调整协议以及合同解除协议于董事会决议日签署，并经合同各方相关决策机构批准生效。
【出处】证券时报【作者】

【2009-06-10】
 中国远洋(601919)获颁信誉企业集团大奖
　　中国远洋日前荣获2009年“信誉企业集团大奖”。该奖项由中华（海外）企业信誉协会联同信誉研究院（中国）颁发。中国远洋董事长魏家福表示，中国远洋在企业信誉方面得到认同，是企业近年来整体竞争力不断进步的体现，也是社会和股东对公司在国际业务拓展，公司治理、资本运作、社会责任履行等综合信誉度的认可。
【出处】上海证券报【作者】徐玉海

【2009-06-10】
 中国远洋(601919)经营形势将继续好转
　　本报讯  中国远洋（601919）负责人在昨日召开的年度股东大会上表示，受到全球经济向好提振，航运市场回暖将持续到下半年，公司经营形势也将继续好转。
　　“今年下半年，中国远洋的经营形势一定好于上半年。” 中国远洋董事长魏家福信心满满。据了解，受全球经济数据向好影响，波罗的海干散货运价指数(BDI)由2009年初的773点攀升到6月3日最高的4291点，增长4倍之多。中国远洋股价也由1月5日的7.85元上涨至6月8日的13.55元，涨幅达到73%。
　　“预计整个干散货市场将在调整中逐步上升，全年呈现前低后高的震荡上升态势。” 公司干散货业务负责人表示，国内各主要港口压港现象严重。据统计，目前有120多艘船舶压在港口。
　　魏家福也坦言，金融危机冲击了整个船舶航运业，造成运输量大幅萎缩。按原先计划，2009年中国远洋干散货部分将新增船舶27艘、300万载重吨，但是，现在公司将对整个投资计划的资本开支做适当调整，通过与船厂协商，某些船舶可能延迟交付。
　　在干散货运力方面，按计划今年全球订单交付量将达到7000多万载重吨，而前5月实际交付1100万载重吨，仅仅完成计划的15%。中国远洋预计今年全球将有30%—40%的新增船舶延迟交付。
　　与此同时，中国远洋也加大了旧船拆解量。据中国远洋副总经理孙家康介绍，公司计划下半年将有6艘船退役。同时，今年集装箱船运力增长只有1—2%，甚至可能为零增长。他表示，在市场多方面因素影响下，今年以来全球同业的拆船量也会达到历史新高，1—5月拆船量为155艘、640万载重吨，预计全年拆船量将达到2200万载重吨。由此可见，全球范围内今年新增长运力有限。
　　对于投资者关心的公司主营业务结构是否调整的问题，中国远洋总会计师何家乐表示，2008年公司干散货业务收入占总收入比重的54%—55%，贡献率达82%，而集装箱业务仅略有盈利。但从公司整体战略角度考虑，不会对主营业务结构进行调整，维持自有船队现有的结构，从散货船和集装箱船两方面控制船队增长规模，但业务比例关系不会调整。
【出处】证券时报【作者】

【2009-06-03】
 中国远洋(601919)BDI强劲反弹 寻求稳定盈利
　　6月1日，BDI指数（波罗的海干散货指数）达到3681点，在铁矿石谈判前夕不断创出今年反弹的新高。中国远洋的干散货业务与BDI指数有较大关联度，在BDI指数反弹时，中国远洋A股和H股近期也开始上涨。
　　作为全球领先的综合航运企业，同时作为上市两年来连续入选“中证百强”的上市公司，中国远洋在航运市场和资本市场的联动表现引人关注。
　　面对世界金融危机和航运市场低迷的大背景，中国远洋表示，公司将更加稳健的谨慎运营，预计2009年干散货市场将呈现前低后高态势。
　　干散货谨慎乐观
　　中国远洋干散货业务直接影响到公司的业绩表现，2008年，公司干散货业务遭受到了严重考验。公司采取锁定收益的运营模式，坚持在市场爬升通道中，将自有运力长期期租来锁定利润，通过市场操作吸纳其他运力并调整船队结构，然后在市场上升通道中通过锁定敞口头寸，扩大收益。实践证明在当前市场大幅度下滑时期，公司的经营保持稳定，毛利和租金水平所受影响比较小。
　　公司举例说，当BDI指数在高点的时候，公司锁定运营天数，将利润锁定，同时与大客户合作，这样就锁定了部分运量。按2008年12月31日时点统计，公司当时就将2009年18.4%的营运天锁定，锁定的平均期租水平较2008年下降三分之一。
　　2008年6月19日，中国远洋散货经营总部成立。公司高层表示，统一经营散货业务，是增强散货业务规模效应和协同效应的重要战略举措，公司充分利用统一经营平台，发挥市场先占和规模引领的主导作用。公司通过多种方式，加强船队之间、部门之间联系，出现问题及时协商，寻求最佳解决方案，在市场剧烈变化的情况下有效降低了风险。
　　未来干散货市场运价走势到底如何？中国远洋相关人士认为相比较去年四季度，BDI指数走势将更加理性，除了运力和运量的因素外，信心在其中也起着重要的作用，对未来干散货市场总体上持谨慎乐观态度。
　　综上所述，未来国际干散货航运市场在铁矿石价格谈判进程、季节性因素、中国月度进口不平衡、FFA交易量等因素的影响下具有比较大的波动性，但是将在波动中逐步向理性回归，向真实的供求关系回归，预计2009年市场将呈现前低后高态势。回顾年初以来的市场走势，基本符合预期。
　　集装箱业务稳定经营
　　在运力过剩和运量萎缩的供需情况下，全球集装箱航运公司去年普遍亏损，目前仍然在艰难度日。
　　2008年，公司所属集装箱航运及相关业务货运量达5,792,593标准箱，较上年同期增加约1.5%。实现营业收入人民币39,080,904,507.51元，较上年同期下降4.6%。运量增加但营业收入并没有增加。
　　招商证券罗雄认为，主要原因在于集装箱运价极其低迷。中国远洋表示，公司在保持现有航线运营正常情况下，要采取控制成本的措施。去年公司在17条航线上实施了加船减速，降低油耗和排放，在运力增加14.1%的情况下，去年全年油耗同比下降3.9%。公司还抓住人民币汇率变化和内贸市场繁荣的契机，加大内贸航线运力投入，同比增加运力投入6.2%。公司亦紧抓欧美航线回程货揽取工作，加大营销力度，使回程舱位利用率同比提高10%以上。通过以上努力，公司在2008年基本完成了货运量600万标准箱的经营目标。
　　中国远洋认为，2009年需求持续放缓将是集装箱航运企业面临的最大挑战。随着各国经济刺激计划的不断出台和落实，以及零售商库存的不断下降，欧美经济和贸易量一旦有所复苏，将对集装箱航运市场产生正面影响。2009年4月份以来，各主干航线和部分次干航线运力在陆续恢复，运价也有不同程度的提升，但和往年同期相比，旺季态势并不明显。
　　渤海证券齐艳莉认为，公司在此项业务上将继续严格控制成本。中国远洋认为，公司要保持集装箱航线现状，在运力上将有所控制，更加稳健经营集装箱业务，公司将对集装箱和干散货运输两个船队发展规模进行重新审视和评估，并进行适度调整。
　　降低周期性影响
　　BDI指数在过去的一年多经历了“冰火两重天”，同时公司去年四季度在FFA市场上和期租市场上有一定程度的损失。波动的市场环境对公司的风险控制能力提出了新的考验。
　　自去年以来，中国远洋认真研究了航运市场周期性变化的规律，深入研究历次航运市场周期性波动的冲击和影响，加紧建立不随市场剧烈波动而大幅波动、相对稳定的盈利模式，力争使公司在市场好的情况下能赚更多的钱，在市场不好的情况下少亏钱或不亏钱，在市场剧烈波动的情况下经营效益能比竞争对手更为稳定，增强企业可持续发展能力。
　　中国远洋人士表示，公司将强化风险控制意识，全面检查租船、FFA合约，最大限度降低违约和经营风险，把握船队发展规模和速度，及时调整和缩减投资计划。
　　中国远洋还将抓紧评估和落实前期签订的大量战略合作协议，加大困难时期央企之间的合作力度，充分发挥战略合作伙伴在困难时期的支持作用；强化客户管理，抓住忠诚客户、诚信客户、大客户，减少客户违约风险；发挥整体船队在商谈新租约、供应商协议费率等方面的优势，在收入可能大幅降低的情况下，加强管理，缩减各项开支，严格控制成本。
【出处】中国证券报【作者】

【2009-04-24】
 魏家福:中国远洋41亿FFA只是"浮亏" 4月运费涨价最高300美元 
　　和其他航运公司一样，中国远洋（01919.HK）的盈利也遭遇压力。4月23日公布的年报显示，2008年中国远洋实现股东应占利润116.17亿元，较2007年194.81亿元减少78.65亿元，减幅40.4%。
　　“利润下降的主要原因，是第4季度干散货航运市场急剧下滑，导致利润下降。其中，各干散货公司持有的远期运费协议（即FFA）期内产生浮动净亏损41.21亿元，此外，按香港会计准则的规定，对期末持有符合亏损合同确认条件的租入船合同预计损失计提准备52.5亿元。除此之外，集装箱运输业务全年处于低位，盈利较2007年下降也是当期利润减少的因素之一。”中国远洋执行董事、董事长兼CEO魏家福在业绩会上分析。
　　到２００８年底止，该公司持有ＦＦＡ余额共２﹒７８亿元，总经理许遵武透露，其中约90%合约会在今年内完成。而魏家福也强调，41.21亿的亏损只是“浮亏”，许遵武称，若今年市况好于去年，亏损可能回拨。
　　有趣的是，魏家福称，中国远洋早在2007年研究美国次贷危机时，就已经预测美国金融体系将出现危机，因此当时已经将存放在海外的资金调回国内，并保留了超过700亿元资金在手，同时与内地银行签署了745亿元的授信额度，并暂缓了所有重大投资，可谓出手“快且狠”。
　　该公司称，今年资本开支将缩减29%，从202.96亿元下调到144.06亿元。
　　此前，有分析师预测中国远洋可能在今年出现亏损，对此魏家福表示，他对今年业绩非常有信心，相信下半年的情况将好过上半年，但不对盈利作出预测。
　　“砍了”126条新船
　　记者从业绩会上获悉，2009年中国远洋预计完成集装箱的货运量为523.5万标准箱，该数字与2008预定的600万标准箱相比，有所调低。
　　2008年，中国远洋共有9艘集装箱船、共计73764标准箱运力交付使用。到去年底，中国远洋经营141艘集装箱船舶，运力达49.63万标准箱，较2007年底增加14.1%。
　　该公司表示，虽然去年全年运力增加14.1%，但在17条航线上实施加船减速，降低油耗和排放，全年油耗同比下降3.9%。另外，抓住人民币汇率变化和内贸市场繁荣的契机，加大内贸航线运力投入，同比去年增加运力投入6.2%。除此之外，紧抓欧美航线回程货揽取，使回程舱位利用率同比提高10%以上。通过以上努力，基本完成货运量600万标准箱的目标。
　　除了运力调整，中国远洋的航线也有所调整。
　　“去年在市场需求旺盛时，加大了欧地、中美洲、中澳、南非、南美等高贡献值航线的运力投放，通过短期租船替换国旗船投入内贸航线营运，锁定关键利润区。第4季度市场需求放缓时，通过干支线资源整合、航线合并、舱位出售等手段，适时缩减欧美干线和大西洋(600558,股吧)航线运力，在扩大市场覆盖面和保证服务的同时，节约成本支出。”中国远洋表示。
　　而对于本报记者问到的会否调减集装箱方面的运力，魏家福说，会视经营情况适当加船减船，包括推迟一些船的交付日期，也会充分利用联盟资源，实现各航线最优运力配置，通过提前退租、安排修船、淡季停航、封存运力等多种手段，收缩航线运力降低经营风险。
　　“其实在08年1月份，我们研究还紧急压缩了126条船的新增计划。”魏家福表示。
　　2009年，中国远洋预计将有9艘合计6.04万标准箱新造船舶交付使用。其中包括4艘5100标准箱、1艘10020标准箱型自有船和1艘4506标准箱，以及3艘8495标准箱型期租船。
　　“考虑到市场情况，本集团正与船东洽商延迟至2010年交付其中3艘8495标准箱型期租船。”中国远洋表示。
　　继续调低集装箱保有量
　　“中国远洋还将继续降低集装箱保有量，提高集装箱周转效率。”由此或者可以看出集装箱运输市场面临的考验，但对于本报记者问及的今年集装箱运输市场环境是否十分严峻的问题，魏家福并未正面回答，仅表示集装箱运输永远是市场需要的，但预计会有“洗牌效应”出现。
　　“集装箱运输业面临重新洗牌的意思是有的船公司可能就不存在了，比如公司数量从100家减少到90家，另外，有的船公司也会进行正常的联盟，渡过这个船运业的冬天。”魏家福告诉本报记者。
　　今年来，BDI指数一直低位震荡，最近4天却出现连续增长。“BDI指数肯定会涨，信心比什么都重要。中国经济的转好倾向，以及温总理的讲话，都已经提振BDI的信心。”魏家福称。
　　但在业绩报中却看上去没有如此乐观。“2009年，需求持续放缓将是航运企业面临的最大挑战。在供需压力和成本压力之下，航运企业普遍采取收缩态势，收购活动暂停或搁置，有些船公司经营难以为继，集装箱运输行业面临重新洗牌，未来市场格局将发生一定变化。”中国远洋表示。
　　魏家福强调，最近欧亚航线的运费已经有所调整。“比如，从4月10日开始，许多船公司都纷纷表示要涨价，每标准箱收费已调升约200至300美元不等。台湾、东南亚航线平均上涨50美元，波斯湾航线上涨200美元，新西兰航线也有所上调。下一步，7月1日与8月1日，运费还有大幅上调。”魏家福称。
　　但魏家福也表示，得益于中国政府施行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，推动铁矿石等原材料需求，内贸航线可保持较快增长，这对中国航运业来说，是利好消息。且随着各国经济刺激计划的不断出台和落实，以及零售商库存的不断下降，欧美经济和贸易量一旦有所复苏，集装箱航运市场亦有望步入回升。
　　“面对挑战和机遇，本集团将积极通过各种途径消化2009年新增运力，在淡季缩减欧美干线运力，利用大船资源，升级次干航线，完善支线网络建设，并加强与联盟各方的合作。同时，重视大客户开发，锁定基础货源，加强对高值货的揽取，做强延伸服务和增值特色服务。”魏家福说。
　　魏家福还表示，在成本控制方面，将全面梳理供货商合同，重新商谈费率条款，寻求进一步降低费率的可能。另外，将继续加强船舶油耗跟踪和分析，灵活加油策略，挖掘节能新空间，借助燃油套期保值手段锁定成本。
　　
【出处】21世纪经济报道【作者】

【2009-04-24】
 集装箱业务压力大 中国远洋(601919)放弃百艘购船计划
　　2008年金融危机对实体经济的冲击导致航运业萎缩明显，以原油为首的大宗商品深跌，令波罗的海干散货运价指数(BDI)跌入谷底。2008年5月，BDI指数曾经达到11793点的历史高位，但此后一路重挫，去年12月份曾跌至663点，使得中国航运业也随即出现套期保值的巨额浮亏。 
　　2008年年报显示，中国远洋实现营业收入同比上升17.2％。毛利为284.2亿元人民币，同比上升9.5％。利润总额148.8亿元人民币，同比下降41.8％。如果剔除远期运费协议（FFA）和亏损合同拨备等两项因素，2008年、2007年同口径比较，利润总额上升4.7％。公司归属母公司净利润为108.3亿元人民币，同比下降43.3％。 
　　中国远洋内部人士表示，去年BDI指数和中国出口集装箱定价指数均出了很大程度的下滑，这主要是由于外部环境所致，与公司自身盈利能力没有太大关系。除此之外，利润总额同比下降41.8％，主要是由于将远期运费协议（FFA）和亏损合同拨备计算在内所致。 
　　集装箱业务压力最大 
　　2008年，中国远洋所属集装箱航运及相关业务货运量达5,792,593标准箱，同比增加约1.5％。实现营业收入人民币390.8亿元，同比下降4.6％。 
　　中国远洋内部人士表示，“去年世界经济放缓，美国次贷危机扩展到全球性金融危机。公司集装箱航运主要与欧美航线联系紧密，但欧美经济形势严重恶化，导致这一业务严重受挫。不过，市场需求放缓之际，公司调整航线运力布局，原定投入欧美干线的运力转入次干线运营，适时缩减欧美干线和大西洋（600558行情,爱股）航线运力。” 
　　2008年，另一业务板块散货运输完成货运量29,310万吨，同比增长10.7％。货运周转量1.5万亿吨海里，与去年基本持平。其中，煤炭承运量为8,935万吨，同比下降1.5％；铁矿石承运量12,333万吨，同比增长8.3％，其它货物承运量为8,042万吨，同比增长33.8％。实现营业收入716亿元，同比增长34.1％。 
　　中国远洋内部人士表示，“干散货主要参照国内形势，这与集装箱业务不同。受欧美消费大幅下滑和全球贸易滞涨影响，内贸市场增长步伐放缓。虽然干散货业务不能达到去年前三季度的水平，但比起四季度来说，形势已经有所乐观。” 
　　他还说到，“对于中国远洋今年的各项业务来说，压力最大的仍是集装箱业务，公司对国外未来形势持悲观预期。相比之下，干散货业务今年可能出现好转，因为国内形势在逐步回暖。因此，公司会加大内贸航线运力投入，同比去年增加运力投入6.2％。” 
　　放弃购船计划 减少运力 
　　据了解，在中国远洋出现FFA重大损失之后，已经采取了很多办法，以化解这场“危机”。中国远洋集团和银行签订了一个700多亿元的授信额度，其中有一部分将会提供给上市公司。此外，还包括和大客户紧密合作，严格控制成本，与供应商谈判，加强营销力量。 
　　从中国远洋的经营数据可以看出，购船是企业最大的支出。中国远洋内部人士曾表示，此时对新增购船订单，公司比较谨慎。投入使用的新船，大多是两三年前定制的。中国远洋新船订单已经排到2012年，就目前的航运市场来看，公司的需求已经基本满足，增加新订单的可能性不大。总体来说，如果市场仍然没有明显起色或回升的情况下，公司将继续采取谨慎购船的策略，保证公司健康的现金流状况。 
　　中远集团已经决定取消今年的购船计划。据了解，该购船计划包括120多艘船，其中四分之三是干散货船，其余四分之一是油轮和集装箱船。 
　　中国远洋相关人士强调，这部分订单只是下属单位上报的计划，并不是已经签订合约的订单。已经签署合约的船舶订单，中国远洋将全部按照合约取船，目前还没有取消订单的计划。他表示，“这样做主要是因为今年集装箱运箱量以及干散货的需求不足，我们因此需要调整运力，控制成本。” 
　　由于延迟交付和弃船，自去年三、四季度以来，新船的实际下水量减少。对全球运力相对过剩的航运市场来说，减少过多的运力，有利于航运市场健康发展。不过，船舶振兴规划如果能够增加造船企业的新订单，那么作为钢企的大客户之一的造船企业，能够提振部分钢铁的销量，这在一定程度上能够加大铁矿石的需求，同时也带动了煤炭的需求。对于中国远洋来说，无疑也是利好。
【出处】证券日报【作者】

【2009-04-23】
 中国远洋(601919)去年净利108.3亿下降43.3%
　　本报讯 在2008年国际贸易增速放缓，航运市场急剧下滑的严峻形势下，中国远洋（601919）2008年全年实现营业收入1149.7亿元，同比增长17.2%，实现净利润108.3亿元，同比下降43.3%，实现基本每股收益1.06元。  
　　公司称，2008年利润下降的主要原因是，第四季度干散货航运市场急剧下滑，导致所属干散货公司利润下降。其中，各干散货公司持有的远期运费协议（即FFA）期内产生浮动净损失41.2亿元，以及对期末持有符合亏损合同确认条件的租入船合同预计损失确认预计负债52.5亿元。此外，集装箱运输业务全年均处于低位，盈利同比2007年下降也是全年利润减少的因素之一。
　　年报显示，中国远洋所属集装箱航运及相关业务实现营业收入390.8亿元，同比下降4.6%。针对2008年航运市场的变化，公司及时灵活调整航线运力布局，在市场需求旺盛之际，加大欧地、中美洲、中澳、南非南美等高贡献值航线的运力投放，通过短期租船替换国旗船投入内贸航线营运，锁定关键利润区。
　　长期以来，中国远洋在市场爬升通道中将自有运力长期期租锁定利润，通过市场操作拿入运力调整船队结构。然后在市场上升通道中通过锁定敞口头寸，扩大收益。按2008年12月31日时点统计，公司已将2009年18.4%的营运天锁定，锁定的平均期租水平较2008年实现的平均水平有所下降，平均降幅约为三分之一。
　　公司坦言，2009年需求持续放缓将是航运企业面临的最大挑战。在供需压力和成本压力之下，航运企业普遍采取收缩态势，收购活动暂停或搁置，集装箱运输行业面临重新洗牌，未来市场格局将发生一定变化。随着各国经济刺激计划的不断出台和落实，以及零售商库存的不断下降，欧美经济和贸易量一旦有所复苏，集装箱航运市场亦有望步入回升。公司将积极通过各种途径消化2009年新增运力，在淡季缩减欧美干线运力，利用大船资源，升级次干航线，完善支线网络建设，并加强与联盟各方的合作。同时，重视大客户开发，锁定基础货源，加强对高值货的揽取，做强延伸服务和增值特色服务。
【出处】证券时报【作者】

【2009-01-06】
 中国远洋(601919)独董因中信泰富事务被调查
　　本报讯 中国远洋（601919）今日发布H股公告显示，公司独立非执行董事韩武敦确认，其正受证监会就中信泰富有限公司的事务进行调查。
　　中国远洋表示，公司并无理由相信证监会的调查与公司事务直接或间接有关。
【出处】证券时报【作者】

【2008-12-23】
 中国远洋(601919)拟发100亿中期票据
　　本报讯 中国远洋（601919）今日公告称，公司将提请2009年第一次临时股东大会审议在境内发行本金总额不超过100亿元的中期票据，发行期限不超过10年。
【出处】证券时报【作者】

【2008-12-23】
 中国远洋(601919)签订11.49亿船舶期租协议
　　中国远洋（601919）今日公告称，与中远散运美洲有限公司、中远散运欧洲有限公司和中远散运（澳洲）租船有限公司三家海外公司分别续签了金额高达11.49亿元的船舶期租总协议。其中与中散澳洲的协议金额为2.5亿元，与中散欧洲协议金额5.48亿元，与中散美洲的协议金额为3.51亿元。公司称，上述协议约定的交易金额为协议期内定期租赁船舶租金最高金额。具体船舶期租合同的价格按照当前国际干散货市场同等船型和运力的成交情况经当事双方确定。 
　　公司认为，与中散澳洲、中散欧洲及中散美洲根据本公司与不同独立订约方就同类船舶订立的其它定期租约的相同商业条款所分别订立的定期租约，不但保证公司的收益，而且亦加强公司国际干散货航运市场中的协同效应。(李若馨)
【出处】中国证券报【作者】

【2008-12-22】
 中国远洋(601919)套保浮亏约40亿元 机构抛售私募接盘
　　 12月15日之前的10个交易日内，A字席位（重点私募）大量买入了中国远洋达到27791万元 
　　 波罗的海干散货运价指数（BDI）一路下跌，导致国内航运业套保巨大浮亏。 
　　 中国远洋（601919.SH）成为继国内三大航空公司航油套保，深南电（000037.SZ；200037.SZ）与高盛子公司对赌协议之后，又一家金融衍生产品投资的受害者。 
　　 祸起FFA 
　　 12月16日，中国远洋公告称，因运价大幅下跌，截至12月12日，该公司所属干散货船公司持有的远期运费协议(FFA)公允价值变动损失合计为53.8亿元人民币，与已交割收益14.3亿元相抵后，尚有39.5亿元的浮亏。 
　　 受其影响，上周中国远洋股价大幅波动。12月16日当天，股价放量下跌5.18％，报收8.78元，次日收盘跌0.57％。而在去年10月25日，该股曾达到最高价68.40元。 
　　 “中国远洋FFA出现巨额亏损缘于BDI的暴跌。”一位分析师对理财周报记者称。中国远洋公告显示，在干散货运输业务方面，反映国际干散货航运市场即期运价水平的BDI，自9月30日的3217点跌至12月12日的764点，10月1日至今的BDI均值为1224点，相比第三季度的均值7123点大幅度下降。在集装箱运输业务方面，主要航线的基本运费水平也出现明显下降。 
　　 “虽然FFA具有套期保值的功能，但中国远洋主要是在做多，并未明显体现出该金融衍生产品套期保值的功能。”该分析师称。 
　　 FFA是英文“远期运费协议”的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据BDI指数价格与合同约定价格的运费差额。 
　　 可以说，FFA是BDI的衍生产品，只是FFA目前是一个远期合约，还没有如同期货合约进入场内由多空资金进行大规模的撮合交易。但是FFA已经具备了做空机制，具有期货交易的基本特征。BDI作为FFA的现货标的指数，其主要反映的是不同时点国际航运费的变化，从而为FFA提供了价格波动的基础。 
　　 目前FFA主要有四类参与者：航运商、贸易商、生产商和金融公司。前三者是航运市场的实际参与者，而金融公司更多扮演的是前三者的场外交易对手。这些金融公司主要有高盛、摩根士丹利、法国兴业银行、澳大利亚麦格理银行、美林证券等。 
　　 理论上而言，“中国远洋是航运商，如果将FFA作为风险管理工具，应该是其卖方才对。这样才能真正对冲BDI指数下跌带来的经营损失。”该分析师称。 
　　 但是从目前公开信息来看，中国远洋所持有的FFA却是“多单”。在中国远洋参与FFA交易的当时，正好处于BDI持续上涨的时期，作为FFA买方，充分享受到了衍生品交易带来的额外收益。但当BDI掉头暴跌，中国远洋只能被动地接受损失。 
　　 中长期前景依然秀丽 
　　 中国远洋FFA事件公告次日，很多机构发布了对该事件的看法。 
　　 招商证券认为，中国远洋作为排名世界第一的散货船及世界第六大集装箱船公司，目前拥有和控制包括146艘合计49.4万TEU的集运船队及462艘合计3616万载重吨的散货船队，并拥有大量集装箱和散货船订单。 
　　 鉴于金融危机下散货及集运市场均低迷且中短期景气难以复苏，中国出口显著放缓，同时船舶资产价格迅速下跌，招商证券对公司短期盈利前景不看好。但相信经过此次严冬，公司中长期增长前景仍将秀丽。 
　　 而海通证券认为，从第四季度开始，航运企业普遍面临5个方面的风险：1.运费下跌，运量下降带来的损失；2.FFA的风险；3.燃油套保的风险；4.高位租船的风险；5.高位造船的风险。 
　　 中国远洋“11月开始经营业务也出现亏损，另外FFA还没有完全交割，我们预计，整个第四季度亏损额可能进一步扩大，全年盈利预测下调为1.4元。” 
　　 虽然很多机构对中国远洋等航运公司表示了诸多担忧。但是最近，交通运输部也出台七项措施帮助水运企业过冬，包括加强水运公共基础设施建设，严格控制新增船舶运力，加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶，积极争取中央和地方政府以及有关部门在税收、财政补贴等方面对水运企业给予支持等。 
　　 而中国远洋董秘张永坚也表示，“中国远洋是打造资本中远的唯一平台，是中远集团实现整体上市、分步实施的平台，这个定位不会改变。” 
　　 机构抛售，私募接盘 
　　 尽管中国远洋FFA事件事出突然，但是从上周股价波动来看，尚未出现大幅跳水的走势。这与很多机构投资者提前清仓有很大关系。 
　　 事实上，出于对经济危机的忧虑，对航运业的看空，很多机构已经在三季度抛售了航运个股。 
　　 中国远洋三季度报显示，持有中国远洋的基金公司只有中邮核心成长、南方绩优成长、易方达50指数等10家基金公司。其中中邮核心成长最多，持有7690.92万股，占流通股本比例为4.31％。但是相较前期仍然减持了186.85万股。而在中国远洋半年报中，持有中国远洋的基金公司则有67家之多。可见，在第三季度，中国远洋遭到了基金的大量抛售。 
　　 从中国远洋12月机构的资金流向来看，机构也多在出货。 
　　 Topview数据显示，至12月15日的此前10个交易日内，所有席位汇总净买入为－7584万元。其中G字席位（基金专用席）净买入为－6887万元，A字席位（QFII）净买入－37852万元。可见进入12月，公募基金和QFII成为抛售中国远洋的绝对主力。 
　　 据理财周报了解，基金公司之所以前期抛售中国远洋，除了对航运业的悲观之外，也是因为深感“深南电这类股票很不靠谱”。曾经对有可能涉及各类金融衍生产品的上市公司进行过一番排查。 
　　 但Topview数据显示，至12月15日的前10个交易日内，A字席位（重点私募）却大量买入了中国远洋达到27791万元，成为中国远洋的接盘人。 
　　 由此可以看出私募和公募之间对中国远洋的价值取向的分歧。
【出处】理财周报【作者】

【2008-12-19】
 中国远洋(601919)开启海峡两岸直航
    本报讯  12月15日，中国远洋1万标准集装箱箱位的“中远大洋洲”轮和“远河”轮分别在天津新港和上海洋山港开启新港-高雄港、洋山港-高雄港的直航航程。这标志着11月4日海协、海基两会在台北签署的《海峡两岸海运协议》的正式生效，也宣告了两岸同胞盼望已久的直接通邮、通航、通商成为现实。 两岸“大三通”的实施，将彻底结束两岸的长期隔绝，极大便利两岸的人员、货物的交往和交流，是为2300万台湾同胞和13亿大陆同胞共谋福祉的一件大好事。
　　据悉， “中远大洋洲”轮于15日离开天津新港，17日抵台湾高雄港。“远河”轮于15日离开上海，16日抵台湾高雄。
【出处】证券时报【作者】